2009年，Tata nano的出現為“印度騎行”一族帶來了夢想和希望，只有2000美元的起價也讓它成為誰都能買得起的，可遮風擋雨的交通工具！Renta Tata（Tata集團主席）表示，在印度，他看到了太多的人還在擁擠的和城市和鄉村中靠兩輪車代步，為了遠離不安全，開發Tata nano成為了我們的初衷。該車成型后，我們帶著這款后輪驅動的Tata走遍了印度，主要目的是讓各項目組的工程師尋找出更多節省成本的方法，從而最終實現世界上最便宜之車的夢想！

　　這款四門小車只有122英寸長（約3米，相比MINICooper它只短了2英寸，約50mm），而高度也只有65英寸（約合1.65米，比MINI高了約254mm），應該說，Tata Nano的實際尺寸要比你看上去的大。神奇的空間設計能讓車內坐下四位成年乘客，即使將駕駛座位拉到靠后，后排的乘客依舊可以保持足夠的頭部空間和基本的腿部空間。

　　鋼結構的車身、底盤均由電腦控制沖壓打造，再加上塑料材質的保險杠以及傳統的電焊工藝，最終，Tata的整車質量僅在1,320磅（約合493kg），基本上僅相當于經濟型轎車一半的重量。

　　之后，我們在Tata汽車研發中心和位于Pimpri的高速測試場地都進行了試駕。一次在孟買南部約兩小時的路程中，nano基本上都在高速行駛，由于限制，該車的最高車速為65英里（約105公里/小時）。由于儀表盤沒有設計發動機轉速表，所以在駕駛中很可能碰到斷油的情況，當然一般情況下，我們還是會在這種情況發生之前換擋。4速手擋變速箱是目前唯一的傳動方式，而正在研發出自動款車型將會在之后的一段時間推出。

　　后置后驅動Nano搭載了一臺0.6L 2缸全鋁發動機，35馬力（26kW）/5250rpm；最大扭矩35英尺/磅（約47N·m）/2500rpm-3500rpm；發動機二氧化碳排放量只有101g/km，符合歐洲標準，這也使得Tata可以作為比較環保的車型在全球各地都進行銷售。

　　它的轉向沒有助力，但是由于車本身質量很輕，再加上后置發動機沒有給前軸帶來更多的負擔，因此在駕駛中Tata Nano時，方向盤也會感覺較比輕盈，只有在車輛原地打輪時才會讓你多費些力氣。

　　Nano的三款車型在4月份上市了，從基本型CX款到頂配的LX款，價格分別會在2,200-3,300美元，相比之下，我們會花更多的時間在LX款上，該車的實用配置包含了空調、前排電動窗、門板裝飾以及更舒服的座椅，但仍舊是沒有助力轉向……

　　即便是頂配的LX車型，Nano也注定不能用“豪華”來形容，簡單的速度表和油表顯示，用料單一的儀表盤整體，甚至該車都沒有開放式的后備箱！（原因掀背設計會增加它“多余”的重量），就連將電瓶都只能設計在駕駛座的下方（據說這是為了車輛平衡而設計的），綜上述說，我們就更不用指望會有什么氣囊了……

　　此外，Tata汽車還盡可能的在外觀部分削減Nano的成本，比如它只使用了12英寸的輪轂，而前/后輪胎的尺寸也有區別，分別為前135/70 R12和后155/65R12，Nano在節省成本方面實在太有一手了……

　　最重要的還是試駕，我們驅車走在位于Pimpri的neighboring鎮，這里簡直就是為“車”而打造的，到處是摩托車和腳踏車，在這里，我們開著Nano會感覺到一種更安全也更舒適的駕駛心情了。

　　2009年，Tata Nano已經登錄市場，在印度它是近乎于最便宜的汽車了！像Maruti 800（Maruti，一個可以與tata汽車齊名的印度汽車品牌），它的制造成本幾乎比Nano多了一倍！而對于其他的汽車制造商來說，像雷諾日產和豐田就會在今后的兩三年中致力于打造最低成本的汽車，但現在Tata汽車已經率先占據了第一的位置，并且已經把標準提高了一定的高度，如果想超越，我看難度還是不小！(文章來源：汽車之家)