全新奧迪A4內飾風格變化不大，但工藝更精良

　　就像外觀一樣，內飾雖然有了很多新意，但并沒有采用過激的方案。只是對座椅、儀表和操縱件進行了小幅改動。如果之前見到過Q7和A5，就不會感到驚訝。燃油表和水溫表不再是圓形，但還是和以前一樣排列在車速表和轉速表旁邊。中控臺附近將原來的手剎改為電子駐車系統，既顯出A4的科技含量，也令其更上檔次，即便手動車型亦如此。起步時，不需要手動操控，電子駐車系統會自動釋放剎車。整個A4的內飾工藝是無可挑剔的，奧迪一貫“精工制造”的優良傳統繼續被發揚光大。

　　與我一塊兒試車的同行老梁是A4的鐵桿車主。一上A4 3.2quattro就唏噓不已，感覺這也好那也好，等開起來后就更興奮了。坐在副駕駛座上的我也有同感，不僅是目光所及之處處處透著高品質的“質感”，而且通過乘坐感覺整個底盤的調校比上一代更加成熟，舒適性提升了很多，綜合表現堪比更高一級的車型。

　　等到自己駕駛起來，感覺就更直接了。從A6、A8移植過來的空氣懸掛實在把“運動”與“舒適”兼顧得很到位，擁有了豪華品牌的厚重感卻又不失動感與敏銳，路感清晰但又不會感到太過硬朗。當然如果對這種均衡狀態不滿意，那可以在中控臺上“Individual”系統下任意選擇“舒適、自動和運動”模式，追求“更舒適”或“更運動”。

全新奧迪A4

　　當然對操控和行駛性能做出貢獻的不僅僅是懸掛，還有另外兩個在新A4上出現的突破性變化。其一是在傳動方面采用了新的設計結構。手擋車型是將差速齒輪與手動變速箱離合器變換了位置，而自動變速箱車型則是將差速齒輪與液力變矩器變換了位置，其結果是將前軸前移了154毫米，從而使前懸大幅縮短，軸距加長。這樣一來，不僅讓新A4擁有更理想的前后重量比——40：60，改變了人們原來對奧迪車頭偏重的印象，大幅提升了整車的運動性能和行駛穩定性，而且還增加了車內空間，令后排空間較上一代增大了許多。

　　其二是增加了轉向齒比可變的動態轉向系統（Variable-ratio dynamic steering）。該系統所表現出來的最大效果是小幅度打方向可以獲得較大幅度的轉向角度，而且作用相當明顯。奧迪特意安排我們在撒丁島上一個停用的軍用機場測試這套系統。先是用一輛沒有動態轉向系統的A4 1.8TFSI進行繞樁動作，車輛在繞樁過程中打方向的幅度越來越大，尤其到最后幾個樁筒已經很吃力。之后再用匹配動態轉向的A4繞樁，打方向的幅度明顯減小，即便到最后幾個樁筒也可以輕松過去；然后我們又在一塊濕滑且凹凸不平的路面進行類似的對比測試，以時速80公里的速度在該路面緊急制動，駕駛沒有動態轉向系統的A4，車身會發生很大的跑偏，需要大幅度的調整方向來控制。而駕駛匹配動態轉向的A4則只需輕輕的調整方向便可以直線行駛；動態轉向還有一個功能，就是當車輛以超過60公里/小時的速度直線行駛時，一旦偏離原來的軌跡，方向盤可以發出類似手機振動模式的振動和聲音，提醒駕駛者及時調整方向。該功能可以預防因疲勞駕車或注意力不集中造成的車輛跑偏事故。