對于重3,920磅的車子來說，V8發動機并不輕，還結合了為重型套裝準備的Quattro全輪驅動系統。對RS4來說新穎的是奧迪命名的Torsen差速器，讓扭距實現40:60分布，在大膽的駕駛中提供真正的運動車的駕駛感覺。這是奧迪第一次使用不對稱扭距分布，近于兩軸中間的位置允許扭距分配根據駕駛環境全部向前或向后轉移。

運動座椅上的RS4標志

　　那么現在，“性能試駕”滿足了動力測試的目的，但是試駕路面很寬，沒有真正挑戰到全輪驅動大師級RS4的操控性能，所以還需要一個小的短途測試，也為RS4提供一個良好的機會去體現其操控和剎車威力。車子的轉彎控制力也很強，Torsen差速器和獨有的Quattro全輪驅動系統在米其林Pilot Sport 2的55/ZR35-19輪胎幫助下，提供的除了牽引力還是牽引力。

鑲有紅邊的運動座椅

　　懸掛系統改進以滿足運動車的職責，主要的區別在于控制臂由鋁材料制成，與前文提及的寬保險杠及引擎罩設計一起達成精準的駕駛感覺。此次出現的還有奧迪的動力駕駛控制，幫助車子減少在傳輸重量的過程中出現的顛簸或傾斜搖擺動作。當需要停下時，前部8活塞剎車卡鉗和大型14英寸通風透氣碟以及后部單活塞13英寸剎車碟能夠靈敏的把我扔到安全帶的控制中。不過要注意安全帶的反向猛動力。

奧迪個性的徽章

　　我唯一感覺不足的地方存在于操控單元，而不巧這卻是車子所有部件中最重要的部分。RS4使用了電子助力齒輪齒條轉向系統，但是感覺輔助過于積極。奧迪運動轎車經常會有缺乏操控感的抱怨，現在我終于駕駛了這么一部，我不得不同意這種觀點。奧迪也許會說這是讓車子感覺更豪華的一種投入，從而將車子引導至城市駕駛，但是我認為根本原因在于車子的重量。

RS4標志無處不在！