顯然相比于威武的三叉星，低調(diào)的奧迪似乎永遠(yuǎn)無(wú)法從奔馳的領(lǐng)地里找到真正屬于自己的市場(chǎng)，而在與運(yùn)動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)的寶馬爭(zhēng)斗中卻總是顯得缺少激情，那么什么才是奧迪吸引眼球的磁石呢？在過(guò)去的幾十年間，奧迪又是靠著什么成長(zhǎng)為一棵參天大樹的呢？實(shí)際上這些問(wèn)題都并不難以回答，因?yàn)楫?dāng)你試駕了這款最強(qiáng)悍的

　　勇敢做自己

雖然與奔馳GLK的張揚(yáng)相比奧迪多了一絲內(nèi)斂，但與寶馬X3相比卻有著一絲霸氣

　　從奧迪近些年所打造的產(chǎn)品上，我們不難看出奧迪所擁有的實(shí)力：如果你需要的是一輛足夠強(qiáng)悍的拉風(fēng)超跑，那么中置引擎的奧迪R8自然不會(huì)逃脫你的法眼，當(dāng)然如果你讓這種運(yùn)動(dòng)再添加進(jìn)一些其他的元素，比如能夠越野的V10渦輪增壓柴油SUV Q7，或者是離大眾更近的奧迪S5Coupe都是不錯(cuò)的選擇，不過(guò)似乎這里的每一款產(chǎn)品都像是同級(jí)車型中的追隨者，雖然擁有精湛的技藝，出色的安全性以及吸引眼球的設(shè)計(jì)，但他們留給人們的卻始終是追隨者的印象。

這是一款頑強(qiáng)做自己的全新奧迪，在設(shè)計(jì)思路上它并不希望從屬于任何人

　　不過(guò)Q5卻并不是這樣一款處于追隨者地位的奧迪，對(duì)它來(lái)說(shuō)，所要超越的并不是寶馬與奔馳，而是它自己，因?yàn)樗�給自己設(shè)定了一個(gè)全新的目標(biāo)。從售價(jià)上來(lái)看，低配的Q5（售價(jià)3.7萬(wàn)美元，約合25萬(wàn)人民幣）將對(duì)手鎖定在了英菲尼迪EX35和雷克薩斯的RX350上，而如果你想要一輛足夠舒適拉風(fēng)的Q5，只需要你支付4.9萬(wàn)美元（約合35萬(wàn)人民幣）就能夠讓它和同級(jí)的X3，LR2以及奔馳GLK并駕齊驅(qū)。而最為強(qiáng)悍的頂級(jí)Q5甚至能夠在不少項(xiàng)目上與寶馬的X6和即將亮相的謳歌ZDX拉上關(guān)系，因此從這個(gè)角度上來(lái)看，它似乎為每個(gè)人都準(zhǔn)備了合適的口味。

與X3相比，這款Q5的車長(zhǎng)要更長(zhǎng)一些，但與雷克薩斯的RX350相比則要稍短

　　而從尺寸上來(lái)看，基于A4的它有著4.6米的車長(zhǎng)，1.89米的車寬和1.65米的車高，比奔馳的GLK，路虎的神行者2和寶馬的X3都要長(zhǎng)上一點(diǎn)，但同時(shí)則擁有了像英菲尼迪EX35和沃爾沃XC60一樣的身材，只是在長(zhǎng)度上比雷克薩斯的RX350稍微短了一點(diǎn)，因此在長(zhǎng)度上它并沒(méi)有讓自己受到什么約束，同時(shí)它又用2.8米的軸距將自己變成了這里面最寬敞的一款，因此從舒適性上它可并不比任何對(duì)手遜色。

　　雖然是一款緊湊型SUV，但它3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的270馬力動(dòng)力卻使它表現(xiàn)得非常活躍

　　不過(guò)它真正的威力還是在你駕駛它在路上飛馳的時(shí)候，要知道它可不是一輛穿著燕尾服的悍馬車。憑借著選配的19英寸235/55R19固特異LS2輪胎，它的舒適性相當(dāng)出色，坐在其中你甚至?xí)�忘掉它名字后的三個(gè)字母SUV。從某種角度上來(lái)說(shuō)，新A4底盤對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)的重新布局以及最新的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（前40/后60的扭矩分布）使得這輛1.94噸的大家伙比08款的1.74噸A4轎車還要靈活。

　　從曲線上不難看出，從3000到5000轉(zhuǎn)這個(gè)區(qū)間，Q5都可以得到最高316牛米的最大扭矩

　　當(dāng)然，由于它是一輛緊湊型SUV，自然要比三廂車有著更大的分量，不過(guò)這款3.2升的奧迪V6發(fā)動(dòng)機(jī)卻并沒(méi)有將這個(gè)困難放在眼里。雖然它并不像美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)那樣個(gè)性十足，但它的表現(xiàn)卻絕對(duì)充滿內(nèi)力，6500轉(zhuǎn)下能夠輸出270馬力的最大功率，3000轉(zhuǎn)下則擁有316牛米的最大扭矩。而且你也不用處心積慮的去琢磨如何能讓它的峰值動(dòng)力表現(xiàn)出來(lái)，因?yàn)樗�的六擋自�?dòng)變速器在換擋時(shí)機(jī)的把握上也技高一籌。因此這款最強(qiáng)的奧迪Q5百公里加速時(shí)間只有6.8秒，比最強(qiáng)的X3要快了0.7秒。

　　矯健身手

無(wú)論是做工還是設(shè)計(jì)，Q5的內(nèi)飾絲毫不比德國(guó)雙B的遜色，在功能性上卻更出色

　　而另一處使Q5區(qū)別于對(duì)手的地方就是它可以通過(guò)選裝的奧迪駕駛模式選擇功能來(lái)變化自己的駕駛風(fēng)格。這套電子胸膛那個(gè)可以用來(lái)改變油門的反應(yīng)速率，變速箱的換擋速度，轉(zhuǎn)向力度和懸掛硬度以達(dá)到舒適，自動(dòng)，運(yùn)動(dòng)和個(gè)性這四種模式。雖然這四種模式看起來(lái)有些抽象，不過(guò)最重要的是選擇了不同模式下的Q5馬上就會(huì)有立竿見(jiàn)影的不同。比如在加速測(cè)試上，我們就發(fā)現(xiàn)帶有穩(wěn)定控制系統(tǒng)的自動(dòng)模式與關(guān)閉了穩(wěn)定控制系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)模式相比會(huì)有半秒鐘的差距。

精致的MMI多媒體控制鍵的觸感非常細(xì)膩，iDrive系統(tǒng)上都有它的設(shè)計(jì)思路

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，Q5的側(cè)向離心力為0.8g，而即便是在穩(wěn)定控制系統(tǒng)被人為關(guān)閉的情況下，在極限時(shí)也能夠恰到好處的介入，非常準(zhǔn)確。而在運(yùn)動(dòng)和舒適模式下的制動(dòng)表現(xiàn)也有明顯的不同，比如在舒適模式下的剎車每一次的制動(dòng)都顯得非常漸進(jìn)，扎實(shí)，而運(yùn)動(dòng)模式下則少了一些點(diǎn)頭。

Q5的座椅在包裹性上并不出色，不過(guò)在支撐效果上還是做得相當(dāng)?shù)轿?/p>

　　在穿樁測(cè)試中，Q5也展現(xiàn)出了其突出的平衡能力。轉(zhuǎn)向盤總是能夠恰到好處的施加回饋力度，與即便是幾年前推出的奧迪都有著不小的進(jìn)步。它的穩(wěn)定控制系統(tǒng)效率很高，前輪制動(dòng)效果非常出色，最大繞樁速度達(dá)到了99.6公里/小時(shí)。

　　Q5的精致不僅體現(xiàn)在它內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料上，在頭燈的設(shè)計(jì)上也能看到同樣的精致

　　不過(guò)雖然如此，你可能會(huì)想它不過(guò)就是在追隨著寶馬的步伐，然而事實(shí)上它有著自己的獨(dú)到之處，因?yàn)閷?duì)于駕駛它的你來(lái)說(shuō)，Q5更多的是一種精致的駕駛感覺(jué)，而不是驅(qū)動(dòng)一臺(tái)機(jī)器。在駕乘感覺(jué)上，它表現(xiàn)得非常紳士，但也充滿了激情；內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和做工精致而富有品位，但當(dāng)你真正坐進(jìn)它的駕駛位置，你便會(huì)感受到一股讓你充滿激情的暖流。此外它寬大的后視鏡足以讓你看清楚身后和身側(cè)的車輛，讓你在并線的時(shí)候甚至無(wú)需使用轉(zhuǎn)向燈。

由于擁有了最長(zhǎng)的腿部空間，因此Q5的后排乘客可以擁有非常舒適的乘坐空間

　　而在智能上，這款?yuàn)W迪做得也是非常出色。它的機(jī)油位置可以進(jìn)行自動(dòng)測(cè)算，盲點(diǎn)保護(hù)系統(tǒng)可以為你進(jìn)行預(yù)警，每個(gè)車門上都設(shè)有能夠放下一升水瓶的杯架，而在中控臺(tái)上的杯架還可以為飲料進(jìn)行加熱。它的第三代MMI交互系統(tǒng)帶有信息顯示系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)，無(wú)論是布局還是使用效果上都很出眾，這讓新一代的寶馬iDrive系統(tǒng)簡(jiǎn)直有些無(wú)地自容。

　　總結(jié)：

　　當(dāng)寶馬X3正式亮相的時(shí)候，市場(chǎng)除了驚呼它獨(dú)特的定位以外，還給了它實(shí)實(shí)在在的真金白銀，而SAV的名聲也得以流傳至今。不過(guò)這樣的景象似乎已經(jīng)成為了過(guò)去，最強(qiáng)的3.2TFSI Q5顯然成了寶馬的終結(jié)者，因?yàn)槌�了比較昂貴的價(jià)格以外，實(shí)在是一輛能上能下的多面手，它的不偏科告訴了人們什么才是奧迪成長(zhǎng)中最重要的因素。（文章來(lái)源：騰訊汽車）