這是一個(gè)陌生的背影，卻是一個(gè)熟悉的品牌。掐指算來，奔馳的A級車面世已有7年，今天我們介紹的新一代A級車并不是設(shè)計(jì)上的革命，它是奔馳對原有設(shè)計(jì)理念的堅(jiān)持，再加上持續(xù)不斷的改進(jìn)才取得的成果。新的A級不僅站穩(wěn)了腳跟，而且也更加成熟。

　　奔馳的CEO于爾根·胡伯特今天終于可以輕松地笑了，而在7年前可不是這樣。當(dāng)時(shí)A級車就像剛學(xué)會走路的孩子，在歐洲北部進(jìn)行測試中出了翻車事故。那項(xiàng)測試被稱為麋鹿測試，目的是考驗(yàn)車輛在緊急閃避時(shí)的反應(yīng)。對一個(gè)平常的廠商來說這也許算不了什么，但對奔馳而言卻幾乎將總裁掀下寶座。

　　那次事故不僅使測試車停了下來，而且在一段時(shí)間內(nèi)使A級轎車全部停止生產(chǎn)。在投入了大量的人力物力進(jìn)行改進(jìn)之后，懸掛和行走機(jī)構(gòu)得到了完善，并且安裝了新的電子穩(wěn)定程序，這個(gè)安全漏洞堵住之后A級車才恢復(fù)生產(chǎn)和銷售。在奔馳的產(chǎn)品線中A級車還談不上真正的豪華和舒適，但依靠不斷進(jìn)行的小改款和奔馳品牌的影響力，它最終得到了市場的認(rèn)可。

　　新一代的A級變得更漂亮了，但基本的設(shè)計(jì)原則并未改變。例如三明治底盤的方案以及車身款式，一切并沒有像以前那樣進(jìn)行徹底的革命，而是用人們熟悉的方式完成了產(chǎn)品的進(jìn)化。現(xiàn)在的A級更健壯也更加自信，車身還是原來的風(fēng)格，但腰線上升，車窗面積增大，側(cè)面的棱線非常突出，而且很舒展，車輪罩也向外拱起，再加上一系列被著重強(qiáng)調(diào)的水平線條，行駛在公路上的新A 級更加引人矚目。

　　無論是開車還是坐車，誰不想寬松一點(diǎn)呢，所以那種極端緊湊的概念現(xiàn)在已經(jīng)不受歡迎了。新A級的軸距是2.57米，寬1.76米，高1.59米，與前一代車型相比四門型的尺寸明顯增大了。3.84米的車身長度甚至超過了上一代的加長型,不過與奧迪A3、寶馬1系、大眾高爾夫這些競爭對手相比仍然短了40厘米。當(dāng)然在擁擠的街道上尋找停車位時(shí)這又成了優(yōu)點(diǎn)。

　　盡管車身長度的增加被較長的車頭抵消了一部分，車內(nèi)空間的增大還是很明顯的。肩部寬度居然增加了九厘米，讓人在車內(nèi)有了更大的活動余地。腿部空間介于上一代的標(biāo)準(zhǔn)型和加長型之間。選裝的百葉窗式車頂會占用車內(nèi)高度，但仍然帶給人寬敞明亮的印象。

　　行李廂容量也增大了，而且更加方便實(shí)用。打開行李廂門，不做任何折疊就可直接放進(jìn)一輛嬰兒車。如果放倒后排座椅靠背，容積就能增加到1370升，而且放倒的靠背能與行李廂地板形成一個(gè)平面。如果還需要更多的空間。就卸下后排座椅的坐墊，把它放在行李廂的地板下面或者再多花348歐元，購買行李廂可變裝置，這樣除了駕駛員座椅之外，所有座椅都能卸下來，使裝載容積達(dá)到1995升。通過放倒副駕駛座椅，進(jìn)深長度可達(dá)2.34米。

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　　其實(shí)比靈活可變的空間更重要的是坐車的乘客是否感到舒服，新A級在這方面有長足的進(jìn)步。從體貼的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)到舒適的后排座椅，再到結(jié)實(shí)耐用的整體印象，新車向人們表明它再次捍衛(wèi)了奔馳品牌的傳統(tǒng)價(jià)值觀。它既不會像四門款的Smart那樣領(lǐng)導(dǎo)時(shí)尚，也不會因?yàn)槭羌墑e最低的奔馳車而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　上一代A級車的座椅位置比較高，新款車也是如此，好處是上下車很方便，但夾層式的結(jié)構(gòu)令車廂地板有點(diǎn)高，坐在車內(nèi)腿部并不像在高大的SUV里那樣舒展，不過整體感覺還是令人愉快的。多功能方向盤后面的圓形儀表清晰易讀，加價(jià)選裝的導(dǎo)航系統(tǒng)操作起來也無可挑剔，只是前排座椅的手枕在換擋時(shí)有點(diǎn)礙事，座椅的腰靠調(diào)節(jié)也不太方便。另外，盡管A柱已經(jīng)設(shè)計(jì)得比較細(xì)了，但在泊車時(shí)還是有些影響視線。

　　質(zhì)量更好和價(jià)值更高是新A級帶給人的突出印象，但我們更關(guān)心的是行走機(jī)構(gòu)和懸掛系統(tǒng)是否也達(dá)到了競爭對手的水準(zhǔn)。奔馳的工程師很出色，車型的更新工作不可能僅僅局限于外觀上的美化。除了增大的軸距和輪距使行駛穩(wěn)定性增強(qiáng)之外，性能的提高主要得益于前懸掛的三角形下支臂、拱形后橋以及新的自適應(yīng)式減震器。整套機(jī)構(gòu)無需借助電子裝置就能發(fā)揮作用，而且在不同的負(fù)荷狀況下都有效，彈簧快速壓縮時(shí)懸掛會突然變硬，有效避免了橫向的擺動和側(cè)傾。缺點(diǎn)是當(dāng)車輛滿載并遇到較大的路面不平時(shí)會有明顯的沖擊，不過對較小的坑洼可以很輕松地吸收。行駛中風(fēng)噪聲和滾動噪聲都很低，給人感覺頗為舒適。

　　A170配備的是電動可變助力轉(zhuǎn)向機(jī)，它比以前的液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)更準(zhǔn)確，也能提供足夠的反饋，問題是速比的變化不夠均勻，快速轉(zhuǎn)彎時(shí)先是感覺模糊，緊接著又變得很敏銳，需要機(jī)警地加以控制才能平穩(wěn)行駛。

　　畢竟A級車的重心比較高，它很難成為強(qiáng)調(diào)操控性的駕駛者之車，外側(cè)的轉(zhuǎn)向輪要承受更多的側(cè)向力，能保證11.1米的轉(zhuǎn)彎直徑已經(jīng)很不錯(cuò)了。不過新A級的操控明顯比上一代靈活，盡管是前輪驅(qū)動，轉(zhuǎn)向不足的傾向也不明顯。如果駕駛風(fēng)格過于魯莽，靈敏的ESP系統(tǒng)會及時(shí)出面干預(yù)，剎車系統(tǒng)表現(xiàn)也不錯(cuò)，總之安全是有充分保證的，新A級不會再重蹈覆轍了。

　　與上代車型相比，A170的發(fā)動機(jī)功率從102馬力增加到了116馬力，1.7升的4缸發(fā)動機(jī)傾斜放置，夾角是59度，每缸2氣門，而且采用可變長度進(jìn)氣管來提升扭矩。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速比較高，運(yùn)轉(zhuǎn)起來聲音輕、無抖動，隨時(shí)都能提供不錯(cuò)的加速感覺。不過動力增加的同時(shí)整備質(zhì)量也增加了，兩者相抵，加速成績沒有提高多少，油耗倒是增加了，如果經(jīng)常開快車，百公里油耗會接近10升。我們的測試車由于裝備了許多選裝配置，重量增加了不少，沒能達(dá)到廠方公布的加速成績。5擋變速箱變速很順暢，但手感不夠精確。

　　新A級的標(biāo)準(zhǔn)配置包括了空調(diào)，而售價(jià)與上代車型維持在同一水平，看來加量不加價(jià)是國際通行的做法，當(dāng)然還有一長串昂貴的選裝配置清單，這也是慣例。記住，奔馳從來都不便宜，小奔也不例外，更何況現(xiàn)在新的A級車還表現(xiàn)出了比以往更好的質(zhì)量。（來源：AMS）