梅賽德斯-奔馳百年傳承的造車理念在品牌下所有車型都貫徹一致，B-Class獨特的CST"Compact Sport Tourer"運動休旅車設計理念在可說是獨樹一格。大型三幅式鍍鉻水箱護罩搭配銳利明亮的晶鉆頭燈與加大面積的保桿氣壩，使外型格外充滿運動氣息；低斜前傾的大型發動機罩侵略感十足，上挑延伸至車尾的腰線讓車子無時無刻都有前沖的趨勢。單是這幾個外型上面的特征，就令讓B200給人的第一觀感非常不錯，特別是運動感尤其強烈，一輛車不管有沒有運動的本質，充滿誘惑力的外觀已經增加了不少印象分。

　　奔馳B200試車視頻：

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　　外觀——

　　全新的B200外型仍延續先前B系列設計之處時，融合多元化汽車設計概念的初衷，將掀背車、旅行車以及MPV的造型風格集結一身。凹凸有致的前保險杠以及加大的進氣口，除了營造視覺效果之外，同時也兼具強化散熱的功能。加上引擎蓋上幾條明顯的棱線，可以說從車頭正前方看去，B200真有的"小鋼炮"的風范。

　　車身上一條向前傾斜的明顯腰線，使B200更有俯地架勢，充滿力量感。至于車尾造型則完全呼應著車頭和側面風格，尾燈組上緣線條承接著車身肩線，帶來流暢的視覺感受。但造型普通的尾燈組，就是車尾的觀感與車頭、車側相比略遜一籌。但有個特別一提的地方，B200在A柱與后視鏡方向燈之間，竟然有類碳纖維貼紙！雖然不是真的碳纖維，不過跟B200搭配起來，倒也有的畫龍點睛的味道。

　　內飾——

　　在內裝設計上，奔馳的設計師們也不會讓B200落后于任何一輛奔馳汽車。前座的電動全真皮座椅的包裹設計對于背部的支撐良好，連車門內飾板同樣使用皮質裝飾。搭配鍍鉻排檔座與車門內把手，營造出一個既細膩又具高質感的車艙氛圍。

　　在中控臺設計上面，由兩道亮銀色飾條所組成極簡化的設計，操作方面其實相當簡單就手。在中央的鏡面化數字顯示屏幕旁，左右兩組按鍵分別為音響與行動通訊的操作接口，駕駛與乘員只要透過屏幕顯示，就可完全掌握相關信息。雖然下方恒溫空調只采用的普通旋鈕模式，不過實際操作后，質感頗佳的簡潔設計，搭配中控臺倒也適合。

　　奔馳B200車身尺寸為4273/1777/1603MM（長/寬/高），寬敞舒適的車室與行李廂空間是B-Class強勢項目之一。以身高在170公分左右的乘員實際后座體驗，不會有任何的局促感外，頭部空間表現與一般中型MPV或SUV車型相比毫不遜色。這是因為B-Class擁有的達2788mm的長軸距設計，再加上采高車頂的設計，使得整個車艙擁有相當寬大的空間。

　　百葉窗式全景天窗也只出現在B200時尚型上面。與傳統的全景天窗不同，奔馳B級的天窗由5塊玻璃組成，打開天窗時，第一塊玻璃向上翹起，后面4塊向后滑動疊在一起，能獲得最大限度的透光效果。據廠方的技術人員介紹，該天窗設計時還充分考慮到了空氣動力學特性，高速行駛時風噪很低，而且還能制造一定的下壓力，提升高速行駛時的操控性。另一方面，天窗玻璃全關時在烈日下的也有不錯的隔熱性，而全開時使B200座艙的開揚感和舒適感非常不錯。

　　另外內部還配備了前后單獨拉出來的布簾，可以在享受新鮮空氣的同時，又避免強烈陽光直射，不過這個遮陽布簾需要前后分開手動操作，所以在行駛過程中操作的話就會有的麻煩。

　　動力、操控——

　　動力系統采用AUTOTRONIC無級變速器配合2.0升自然吸氣發動機，額定功率100kw/5500rpm，額定扭矩185Nom/3500-4000rpm，最高時速可達196km/h。原廠為B-Class配上了造型動感的17吋鋁合金輪圈與215/45R17的馬牌CSC2輪胎，在行走配備上面不會讓B200失色。

　　在主、被動安全配備上更是種類繁多，包括如ABS、BAS、ESP、ASR以及雙前座正面/側邊氣囊等高效能安全配備之外，同時更配置了全新開發的ESP電子操控系統以及"斜坡起步輔助功能"等高科技配備，讓車主及乘客們在享受操控快感與舒適座艙環境時，、安全也能受到最大的保障。

　　在車身構造方面B200采用梅賽德斯-奔馳獨有的"三明治"車身結構，這種獨特的構造能令乘員艙盡可能的遠離碰撞區，有效避免正面碰撞對乘員造成的傷害。"三明治"車身結構的概念最初是奔馳首先提出并且應用在初代A-CLASS上面，雖然沒有很多實例證明效果是否明顯，不過有這種新穎的設計理念也證明B-CLASS在安全設定方面的不唯余力。

　　"三文治"車身結構的原理就是乘客艙、車架以及向前斜置的發動機呈"三文治"相疊的方式排列。當遇到正面撞擊時，這臺向前斜置的發動機可以沿著預先設定的路線，"插"入三文治式車身的下層，而不會直接向乘客艙方向擠壓到車內的乘員。三文治式車身的一個弊端是車廂地臺會有所升高了，會犧牲了一點垂直的空間。

　　經過一小段在城市路段的，B200除了先前提到行車視野與操作便利性有不錯的表現外。就動力性能的表現，以100KW動力搭載無級變速系統的B200，因為CVT變速箱的先天特性在加速表現上相當的順滑。但力量感就較為模糊。輕柔地對待油門，轉速始終都保持在2千轉左右的范圍，車速爬升的速度雖然不是很快，但可以看出會有不錯的節油性能。

　　原廠稱為前麥弗遜后弓型后軸附防傾桿的懸吊系統，在道路的實地表現稍偏硬朗，讓駕駛者對在路況的掌握上多了幾分清晰度。對于行駛舒適性這類懸掛會以避震有力的伸縮來吸收掉，而且車內的人都能清晰地感到路面的起伏。歐洲車所推崇的硬朗風格大概就是這種感覺了吧！

　　性能、數據測試——

　　為了測試B200的百公里加速時間，在將檔位選擇為S模式。盡踏油門后變速箱會一點點遲緩，就好像需要考慮一下似的。接著CVT變速箱就能將轉速始終保持在貼近紅區的邊緣，讓發動機始終保持在最大輸出的范圍。只要你不松開油門轉數始終保持在同樣的位置，CVT變速箱通過變換皮帶輪的比例來提速，而期間車身不會感覺到任何換擋帶來的窒動。

　　編輯結語——

　　國內兩廂休旅車的概念其實并沒有很流行，這個詞好像都是從我國臺灣省所開創出來。這種強調家用的車型在國內要不就是7座位的型號，要不就是經濟類的車型。在B200這個價位的對手可謂很少，而且能用30萬出頭的價錢購買這類車型的消費者，更看中的是品牌和車型第一印象，所以B200注定在中國就是一款小眾車型。