前言：每個(gè)具規(guī)模的汽車品牌，都會(huì)有不少能夠代表品牌形象產(chǎn)品，即便是一些小眾車型，也一樣有它存在的必要，要是能夠?yàn)檐噺S帶來可觀利潤(rùn)，這當(dāng)然是一舉兩得的事情。SLK對(duì)于奔馳，正是處在了這樣一個(gè)又叫好又賣座的地位上。

　　SLK是英文單詞運(yùn)動(dòng)、輕盈、簡(jiǎn)潔的縮寫，將經(jīng)典的運(yùn)動(dòng)特征與輕松的平衡穩(wěn)定性完美兼顧。S（Sport）"表示運(yùn)動(dòng)化；"L（Light）"表示輕量化；"K（Compact）"表示小尺寸。

　　奔馳SLK280精彩試駕視頻：　　

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　　外觀——SLK與很多跑車一樣采用了短前后懸的設(shè)計(jì)，合上頂棚的SLK同樣擁有協(xié)調(diào)的比例。

　　SLK與很多跑車一樣采用了短前后懸的設(shè)計(jì)，位于前懸后的發(fā)動(dòng)機(jī)和被安放在車輛中間靠后位置的駕駛席都對(duì)車輛前后配重的比例有一定的幫助。合上頂棚的SLK同樣擁有協(xié)調(diào)的比例，并沒有給我們突兀的感覺，整個(gè)車頂?shù)幕【�很漂亮。

　　超過車身一半長(zhǎng)度的引擎蓋以及低矮的車身組合起來，就正如SLK的外號(hào)“小銀箭”一樣，非常具有沖擊力。雖然從側(cè)面看，短小精干的車身的比例會(huì)略顯短促，但也沒有掩蓋掉SLK作為奔馳當(dāng)家小跑車的風(fēng)范。前低后高的腰線設(shè)計(jì)使得SLK前沖的姿勢(shì)更加英姿勃發(fā)，有一種寓靜于動(dòng)的爆發(fā)氣勢(shì)。

　　車頭是SLK最?yuàn)Z目的部分，來源于奔馳SLR的車頭造型非常突出。粗壯的而富有肌肉感的前鼻中間鑲嵌了碩大的奔馳三叉星標(biāo)志。其實(shí)大家也發(fā)現(xiàn)，很少汽車品牌會(huì)將比例如此大的品牌LOGO放在車頭上面，除了奔馳。長(zhǎng)長(zhǎng)引擎蓋上隆起的長(zhǎng)條造型從前檔一直延伸到中網(wǎng)，就以三叉星標(biāo)志進(jìn)行結(jié)尾。可能從這些細(xì)節(jié)上已經(jīng)看出奔馳對(duì)于自身產(chǎn)品的自信吧。

　　尾部的設(shè)計(jì)就正好顯示出SLK中“K（Compact）”的意義，短小而充滿厚重感。特別是開篷的狀態(tài)之下，尾部的線條更是和車身銜接得尤為流暢。最新小該款的SLK尾燈的白色部分做了熏黑，有別于之前的紅白配色。

　　SLK的后視鏡轉(zhuǎn)向燈采用了U型的設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在奔馳其他車型上，似乎這也成為了奔馳新的特征。

　　作為slk的標(biāo)志，新一代的折疊硬頂在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上又有突破。目前，幾乎所有車廠目前的同類設(shè)計(jì)，都采用“對(duì)折式”車頂。但在新slk上，后窗玻璃收折時(shí)不是和車頂對(duì)折，而是與兩側(cè)的車柱脫離，和車頂平行疊在一起再滑入尾廂。這樣的設(shè)計(jì)節(jié)約了車頂收折時(shí)所占用的空間，使得新slk的尾廂容積在車頂收折后還有208L。

　　SLK外觀上的變化主要表現(xiàn)在：前進(jìn)氣格柵下部變得更加硬朗，更力量感；尾部的排氣管由橢圓形變成不規(guī)則的方形，“背影”更個(gè)性；車尾天線則由伸縮式改為固定式。

　　內(nèi)飾——SLK的內(nèi)裝設(shè)計(jì)以簡(jiǎn)潔為主，全黑的中控配上銀色的裝飾條顯得很COOL。

　　SLK的內(nèi)裝設(shè)計(jì)以簡(jiǎn)潔為主，當(dāng)然也保持了奔馳的一貫品質(zhì)，全黑的中控配上銀色的裝飾條顯得很COOL。真皮包裹的三幅方向盤質(zhì)感不錯(cuò)，多功能按鍵操作也很方便，但感覺偏細(xì)。SLK的儀表盤很有立體感，黑底白字的設(shè)計(jì)讀數(shù)也很清晰，但遺憾的是行車電腦并沒有漢化。

　　另外值得提到的一點(diǎn)是車上的原裝音響也非常高級(jí)，音效很出色，而且配備4×25w的輸出，每邊車門各3只揚(yáng)聲器，中控臺(tái)中央放一只中置揚(yáng)聲器，再配合車尾兩只，共9個(gè)揚(yáng)聲器的組合，營(yíng)造出相當(dāng)悅耳的環(huán)繞聲場(chǎng)效果。音樂的音量還會(huì)在噪音提高時(shí)（例如打開車頂行車）自動(dòng)提高，實(shí)在是體貼的設(shè)計(jì)。

　　空間——作為敞篷車，頂棚開啟時(shí)候的頭部空間我們自然不用擔(dān)心。

　　作為敞篷車，頂棚開啟時(shí)候的頭部空間我們自然不用擔(dān)心，當(dāng)頂棚閉合時(shí)SLK的空間有怎樣呢？我們180cm的編輯坐入后頭部還有3指的余量，所以還是比較局促的。

　　全新slk為了能滿足這一級(jí)別消費(fèi)者渴望敞篷駕駛的體驗(yàn)，特別設(shè)計(jì)了airscarf頭枕部暖風(fēng)系統(tǒng)，讓駕駛者即使在寒冷的天氣里也可以享受敞篷行駛的樂趣。airscarf位于座椅頭枕處。只需按下按鈕，頭枕上的專用通風(fēng)口就會(huì)送出暖風(fēng)。它可以根據(jù)行車的速度和當(dāng)時(shí)的氣溫條件控制送風(fēng)溫度，同時(shí)通過調(diào)節(jié)風(fēng)扇速度，確保最佳的熱風(fēng)分配，使車內(nèi)人員肩部、頸部和頭部在敞篷行駛過程中總保持溫暖，仿佛給乘員帶上了一條隱形圍巾。

　　動(dòng)力、操控——動(dòng)力柔和的運(yùn)動(dòng)強(qiáng)手

　　SLK280配備的3.0升V型6缸/多點(diǎn)電子燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率170/6000 KW/rpm，最大扭力300/2500-5000 N?m/rpm。奔馳的V6自然吸氣引擎運(yùn)作順滑和寧?kù)o都是意料中事，那種機(jī)械運(yùn)作的細(xì)膩感是從點(diǎn)火的那一霎那就開始。我們下意識(shí)地踩了幾下空油，引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升很漸進(jìn)而且沒有擾人的震動(dòng)，引擎操作時(shí)那種淡定自若的感覺就像你坐在車廂內(nèi)聽著HI-END級(jí)音響在演奏，著實(shí)充滿了誘惑力。

　　7G-TRONIC是世界上第一款應(yīng)用于轎車的7擋自動(dòng)變速箱，7G-TRONIC變速箱帶來的最大優(yōu)勢(shì)是經(jīng)濟(jì)性，這點(diǎn)上它確實(shí)也做得不錯(cuò)，長(zhǎng)途巡航便顯出其優(yōu)越性，由于車身較輕，定速巡航控制節(jié)氣門的開啟也更為線性，高速時(shí)的油耗大約在7.5升左右，市區(qū)路況也不會(huì)超過12升。可能太過于偏向于檔位的順滑連接性，運(yùn)動(dòng)性方面我們覺得就較為削弱了一點(diǎn)，即使是使用運(yùn)動(dòng)模式下，檔位的跳躍依然沒有給我們一種很強(qiáng)的沖擊感，依然是順滑如絲的一貫風(fēng)格，看來悠然自得的敞篷吹風(fēng)才是開SLK280最舒服的狀態(tài)。

　　SLK的動(dòng)力調(diào)教還是比較溫柔的，即使以非常激烈的方式操控油門，3.0L排量V6發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)也一點(diǎn)都不狂躁，油門的響應(yīng)和轉(zhuǎn)向力度的控制適中，易于操縱，帶穩(wěn)定桿的懸架系統(tǒng)對(duì)側(cè)向力的控制非常出色，高速過彎的姿態(tài)優(yōu)雅，很有德意志一流跑車的風(fēng)采。多功能方向盤后面的換擋按鍵可以使你充分體驗(yàn)7速變速器的換擋樂趣,再加上7G-TRONIC密集的齒比排列也使操控樂趣更上一層。

　　SLK采用了獨(dú)特的前三連桿式獨(dú)立懸掛后多連桿式獨(dú)立懸掛，該套懸掛調(diào)教中性，在強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)并沒有犧牲乘坐舒適性。即使高速行駛時(shí)整個(gè)底盤給人的感覺是非常扎實(shí)，貼地性非常好，做激烈駕駛中，能保持很好的循跡。

　　夜幕降臨，華燈初上，頭頂已經(jīng)沒有那懾人的太陽(yáng)，當(dāng)我們駕駛著敞篷的SLK280穿梭在城市的車流中，迎面襲來的縷縷清風(fēng)，縈繞耳邊的動(dòng)聽排氣聲再加上夜都市的流光溢彩。此時(shí)的SLK所展現(xiàn)出來的是她的另外一面，沒有了白天測(cè)試時(shí)的狂躁，伴隨我們的是一種愜意的享受。這也就一款敞篷跑車能賦予你的截然不同的感受。

　　百公里加速測(cè)試——

　　為了挑戰(zhàn)官方6.2秒的破百加速成績(jī)，我們嘗試了很多次的加速測(cè)試，鑒于車況和天氣的關(guān)系，我們儀器測(cè)試出來的結(jié)果是7.72秒。整個(gè)加速過程無論是在車內(nèi)還是在車外的感覺都不慢，但實(shí)際的駕駛感覺卻覺得老是差那么一點(diǎn)點(diǎn)的東西。缺了什么呢？就是那種起步和換擋時(shí)帶來的沖擊感，即使是現(xiàn)在換擋最快的法拉利F1變速箱或者是大眾DSG變速箱等等，起步、換擋等等狀態(tài)下還是會(huì)有很明顯的沖擊。其實(shí)就是有了這種強(qiáng)有力的沖擊，才會(huì)更加能讓駕駛者更容易感到速度感，不過這可能是我們這些車癡的看法，或者喜歡奔馳的朋友們就是喜歡這種優(yōu)雅而漸進(jìn)的加速感。

　　百公里制動(dòng)測(cè)試——

　　在制動(dòng)方面，百公里時(shí)速制動(dòng)測(cè)試最佳的成績(jī)是38米左右，是一個(gè)很不錯(cuò)的成績(jī)。整個(gè)制動(dòng)過程都是漸進(jìn)而有力的，一如德系車型的那種淡定自若的制動(dòng)感受。即使是對(duì)于作為跑車的SLK280，前后只搭配單活塞卡鉗也能得出這個(gè)好成績(jī)，應(yīng)該也有來自P ZERO ROSSO輪胎的功勞，這個(gè)同樣原配在法拉利F430四只大腳上的輪胎摩擦力當(dāng)然就不用懷疑啦。

　　繞樁測(cè)試——

　　SLK在繞樁時(shí)車身的側(cè)傾與抖動(dòng)都不是很大。寬大的車身給我們帶來了一種敦實(shí)厚重的感覺,四條倍耐力輪胎性能不俗，抓地性能也不錯(cuò)，使SLK在穿樁中能獲得更穩(wěn)定的表現(xiàn)。力度適中的轉(zhuǎn)向指向性也比較準(zhǔn)確，在眾多電子設(shè)備的作用下后輪的尋跡性也不錯(cuò)。相反當(dāng)我們關(guān)閉ESP后則是完全不同的感覺，這時(shí)SLK的車尾感覺更活潑，小小的轉(zhuǎn)向過度使整個(gè)繞樁更具樂趣。

　　試駕總結(jié)——

　　總的來說，SLK280是一輛很BENZ的汽車，外型設(shè)計(jì)以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)及材質(zhì)都非常具有水準(zhǔn)。而作為奔馳家族入門級(jí)中最具有跑車形態(tài)的SLK，在外型上當(dāng)然已經(jīng)非常有跑車FEEL，但只配上這款170KW的V6引擎就好像沒有很強(qiáng)跑車的實(shí)力，所以我們覺得SLK280或者是SLK200都更加是適宜悠閑地敞篷兜風(fēng)，舒舒服服也是一種不錯(cuò)的駕駛狀態(tài)！