SRT的意思是"street racing technologies",在克萊斯勒的地位等同于寶馬M系列、奔馳AMG系列和奧迪的RS系列。大馬力、大輪圈、大塊頭就是克萊斯勒300C SRT8的代名詞，使得克萊斯勒品牌在高性能房車的組別中占了一席之地。

　　在外觀部分，克萊斯勒300C SRT 8保有了相當豪華氣派的車頭設計，大型水箱護罩的設置也與Audi車款有異曲同工之妙，而克萊斯勒300C SRT 8除了車頭保有圓滑的線條之外，自車側開始一直延伸至整個車尾部分，則是展現了美式大型房車的方正，如此一來也讓克萊斯勒300C SRT 8顯得較為穩重，而車尾的小型尾翼，則可為克萊斯勒300C SRT 8增加39％的下壓力。

　　6.1L的HEMI引擎，注定是馬力的怪獸，提升了的壓縮比以及重新制作的汽缸閥門、凸輪軸和全新設計的進氣管道，爆發出最強的425馬力及420磅/英尺的強大扭力。克萊斯勒300C SRT8通過五前速自動變速箱將強大的扭力輸出到一對后輪上面，這個強壯的變速箱也擁有利于發揮其性能表現的手自一體化功能。

　　強大的動力令兩噸體重的克萊斯勒300C SRT8能在5秒之內由0加速到60英里，并能將這個大塊頭持續推到168英里的極速，怎么算也不會在同級別中失禮吧！與歐洲的同級別對手相比，選用了Bilstein避震系統的克萊斯勒300C SRT8比普通版降低了1.3CM的車身高度，顯得非常具有霸氣，正是這種傲視群雄的氣勢吸引了更多喜愛大型房車的車主選擇這輛兩噸重的馬力獸。

　　在電子車身穩定系統的作動下，克萊斯勒300C SRT 8則同樣擁有相當不錯的動態表現。克萊斯勒300C SRT 8的20吋鋁合金輪圈以及Goodyear車胎，前后輪的尺寸則分別為245/45/20和255/45/20，配合克萊斯勒300C SRT 8的Brembo煞車系統，則有效的強化了克萊斯勒300C SRT 8的制動性與煞車效能。