動力篇：

　　首先要說明的是我們在道路試駕的是一款鉑銳2.0L車型，最大功率115kW以及最大扭矩190N·m的動力使起步階段可能是由于車身過重動力輸出顯的有些遲鈍，須深踩油門將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉到4000轉(zhuǎn)時才能獲得加速的推背感，變速箱的反應(yīng)還算迅速，雖然設(shè)計師精心為鉑銳設(shè)計了造型更具現(xiàn)代感的變速器總成，但是藏在美麗外表下的卻是已經(jīng)有近20年歷史的41TE系列的4擋自動變速器，在進行了技術(shù)升級后繼續(xù)匹配在了這三款發(fā)動機上。當行駛到每小時120公里的速度時，鉑銳的密封工藝讓我們比較滿意，4-5級大風時，風噪與發(fā)動機的噪音傳到車內(nèi)并不明顯，我們聽到的只是來自Boston音響傳出的優(yōu)美音樂聲。

　　然而2.4L的鉑銳表現(xiàn)則讓人比較滿意，它的最大功率為127千瓦，最大扭矩為217N·m，從數(shù)據(jù)上就已經(jīng)有明顯的優(yōu)勢了，實際駕駛時，發(fā)動機油門反應(yīng)也十分靈敏，但由于車身自重較大，起步階段車輛反應(yīng)還是比較遲鈍，畢竟它還是一輛商務(wù)車，不能有過分的要求。

　　但2.7L的鉑銳動力表現(xiàn)已經(jīng)超出了我們的想象，V6 2.7L發(fā)動機的低轉(zhuǎn)扭力十分強大，142kW的最大功率與258N·m的扭矩，車輛起步階段顯的相對輕盈許多，高轉(zhuǎn)輸出也相當順暢，并且高轉(zhuǎn)時發(fā)動機的聲音更加渾厚、動聽。