試車地點	珠海	試車時間	2009-1
天氣	晴	路面工況	綜合路況
車輛提供	雪鐵龍汽車中國銷售有限公司	試車人員	圖/文：楊東琳
車型	雪鐵龍大C4畢加索	市場報價	27.68—30.68萬元
編輯短評	√： 超大天窗、寬敞車內(nèi)空間和合理價格成為同級中首選車型
	×： 配備的2.0升發(fā)動機動力僅為夠用

　　以往行駛在中國道路上的進口汽車還是鳳毛麟角，南方的車迷都愛好稱呼車體較為流線造型的MPV車型為"子彈頭"，形象地體現(xiàn)出其動感的一面。現(xiàn)在，雪鐵龍大C4畢加索正式進入中國，第一眼看到它的時候我就想起了"子彈頭"這個昵稱。

　外觀——

　　在雪鐵龍汽車家族中，以畢加索命名的MPV產(chǎn)品，則被全球汽車用戶視為汽車藝術(shù)精品的代表作，這其中自然包括雪鐵龍C4畢加索。近代的雪鐵龍汽車的外型線條均以流暢亮麗為主，先不說性能和實用性，至少在外觀上已經(jīng)給人不錯的印象分。即便是上市多時的國產(chǎn)薩拉畢加索，以現(xiàn)在的眼光來看依然是款外型不錯的汽車。

　　大C4畢加索采用了雪鐵龍?zhí)岢龅腣isiospace設(shè)計理念，Visiospace的意思是vision與space的結(jié)合，強調(diào)了視覺與空間的和諧統(tǒng)一，這樣的設(shè)計理念就打造出大C4畢加索流暢的車身線條。

　　從正面看，引擎蓋上的雙箭頭家族標志與車身的流線造型延續(xù)了雪鐵龍新一代的設(shè)計風格。造型別致的大燈則為大C4畢加索增添了幾分靈動與活潑，大燈內(nèi)部的線條也同樣豐富，采用特別的磨砂底色，即使白天也顯得很醒目。

 

　　大C4畢加索擁有6.4平方米的車窗總面積，這不僅能為駕駛者提供更為開闊的視線范圍，而且大大減少了前排及側(cè)窗的行車盲點。此外，大C4畢加索也是擁有超寬視野前風擋玻璃的車型，其前風擋的垂直視角達到了70度，是同級別車型的2倍。

　　在不影響車身強度的基礎(chǔ)上，大C4畢加索的車頂橫梁后移了30厘米，實際試駕之后發(fā)覺，大C4畢加索的前排視覺開揚程度絕對不亞于敞篷車。

　　內(nèi)飾—— 

　　行車信息、室外溫度、影音窗口以及GPS導航指示則全部被整合到了儀表臺中央處的彩色顯示屏上。而且所有的行車信息菜單均采用中文界面，證明大C4畢加索進入中國已經(jīng)準備的很充分。因為有很多進口車型要不就是全英文菜單，要不就只有部分采用中文顯示，有時候真的會很不方便。

 

　　中央固定集控式方向盤功能上與設(shè)計上都與現(xiàn)已國產(chǎn)的C4世嘉相類似，在方向盤中央集成了多種常用功能的操作，而且也不會跟隨方向盤轉(zhuǎn)動。初次使用可能不太習慣，但是在短短的1個小時試駕之后已經(jīng)發(fā)覺這種人性化設(shè)計的優(yōu)點。

 

　　在大C4畢加索的儀表臺兩側(cè)和B柱上，分別配備了獨立空調(diào)控制器，實現(xiàn)了真正意義上的分區(qū)獨立調(diào)節(jié)，這個設(shè)計也是第一次在量產(chǎn)車上真正看到。

 

　　此外，人性化的儲物空間設(shè)計隨處可見，最實用的就是在中控臺前方的兩個碩大的儲物格，這么大吞吐量的儲物格也是很少見。其它在門板及手套箱等小地方的儲物格也是很有實用性。此外，大C4畢加索在中控臺的底部還設(shè)有一個連接冷風的大型冰箱，雖然不能制冷，但保冷還是卓卓有余的，敞開時更可作為前排乘客的杯架之用。

　　空間——

 　　大C4畢加索采用了2-3-2的座位布置。前兩排都采用了5張獨立的座椅，包裹性很不錯。在大多數(shù)情況下，第三排座椅可以隱藏在地板下面，第二排的乘客就可以在13厘米的范圍內(nèi)進行前后的縱向調(diào)整。而且前后排的座椅均可獨立調(diào)教傾斜角度，提供真正舒適的乘坐空間。

　　座椅靈活操作——

　　圖中展示出大C4畢加索中排座椅折疊方式的操作，是法系MPV在車內(nèi)空間運用上的一個明顯進步。

　　同樣的，以往這類MPV車型的第三排折疊方式都是日系車型的得意之作，如今大C4畢加索也能做到與對手均等的便利性，真是可喜可賀。

 

　　動力操控性能——

　　雪鐵龍大C4畢加索配備了VVT可變正時氣門技術(shù)的2.0升汽油發(fā)動機，可發(fā)出104千瓦和200牛米的動力。在試駕過程中，發(fā)現(xiàn)這臺2.0升發(fā)動機與4前速手自一體變速箱的配合還算默契，大C4畢加索1.6噸的自重其實為這款發(fā)動機帶來了不少負擔，但只要你適當?shù)貙τ烷T加壓，還是能爆發(fā)出一點的力量出來。

　　官方數(shù)據(jù)顯示大C4畢加索的0-100公里加速成績是12秒多，成績一般。但既然是一輛如此乘坐舒適的7人MPV，動力夠用就好，太過于力量強大只會引來后座乘客的投訴。由于取消了傳統(tǒng)換擋桿，雪鐵龍?zhí)氐貫轳{駛者提供了兩個手動換檔撥片，在MPV身上看到手動換檔撥片你還想得到其它車型嗎？雖然手動換擋的效果不太明顯，但什么車都要強調(diào)自主操控的思想已經(jīng)深埋在法國人骨子里了。

　　另外，在城市路段駕駛著大C4畢加索，比日本對手較硬的懸掛設(shè)定在普通彎道上的傾側(cè)不會很明顯，而且方向盤的指向性在MPV車型當中已經(jīng)是很接近轎車的水平。雖然高大的車身累贅，不能帶來很好的即時指向性，但法系車那種強調(diào)操控性的血統(tǒng)只要你認真體會一下，即使是這種MPV車型也是能感受到的。

　　通常這類MPV車型的制動表現(xiàn)都是一般般，特別是滿載之后更加會捉襟見肘。但在試駕過程中，車內(nèi)坐著4位成年男子外加部分行李，由于要追趕車隊行駛免不了要做出一些緊急的制動。過程中雖然制動力不是說非常充裕，但也算得上夠用，起碼你坐著一家大小的時候不會因為剎車效能低下冒出一身冷汗。

　　大C4畢加索是發(fā)展自C4轎車版本的，這也是我們猜想它有機會國產(chǎn)的原因之一。在C4轎車的前橋基礎(chǔ)上，大C4畢加索對轉(zhuǎn)向機構(gòu)、前懸掛的三角臂等部位進行了強化處理，以應付MPV車型額外的負重。而后橋的總成則采用了全新設(shè)計，可變形的橫梁配有一個穩(wěn)定桿，這樣既抑制了車身在彎道中多余的側(cè)傾，又最大限度保證了乘客的舒適性。

　　主動被動安全性配備——

　　除了在內(nèi)部設(shè)計上強調(diào)舒適性，大C4畢加索同樣很出色的主動安全和被動安全性。主動安全方面，大量的主動安全電子輔助系統(tǒng)，為駕駛者提供了更為安全的駕乘體驗。例如坡道起步輔助系統(tǒng)可以在2秒鐘內(nèi)自動穩(wěn)住坡上的車輛，從而確保駕駛員從制動踏板換到油門踏板時不會溜車；而電子自動駐車系統(tǒng)則進一步提升了駕駛安全性和舒適度，不僅能在熄火后自動鎖止車輪，它還能根據(jù)車輛的負載狀況或天氣情況隨時調(diào)整剎車力度；ESP電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)則可隨時監(jiān)控車輛行駛狀態(tài)，并在出現(xiàn)危險時第一時間提供給駕駛員適當?shù)膸椭��?/p>

　　在被動安全性方面，大C4畢加索在歐洲碰撞測試中，以35分（滿分37分）的成績獲得了5星級最高評價。雪鐵龍對大C4畢加索的車架結(jié)構(gòu)進行了全面加固，并且在車輛的前后部都預設(shè)了吸能區(qū)，在發(fā)動機總成的下部還開辟了一條輔助受力通道，可以合理地引導正面受力，吸收意外撞擊時產(chǎn)生的巨大沖擊力。

　　另外，7個安全氣囊負責全方位保護受到劇烈撞擊后的乘員安全。主、副駕駛員位置的氣囊彈出壓力及體積取決于撞擊的嚴重程度，由于配備了中央固定集控式方向盤，前排氣囊的爆出形狀得以最優(yōu)化，從而大大增強了防護效果。膝部氣囊及側(cè)氣簾則可有效避免駕駛者的胸腔和小腿受到傷害。

　　編輯結(jié)語——

　　撇開大C4畢加索的國籍，以全進口身份進入中國的大C4畢加索，售價區(qū)間只介乎27萬至30萬之間，價格上其實已經(jīng)很接近國產(chǎn)暢銷的幾款MPV車型。除了動力上表現(xiàn)稍弱這個缺點之外，以大C4畢加索所擁有的空間和配置，和已經(jīng)非常接近日本對手的實用性，大C4畢加索絕對是這個價位中的進口MPV首選。

類型	評分	雪鐵龍大C4畢加索
外觀	★★★★☆	外觀設(shè)計線條相當有型，能給人良好的第一印象
內(nèi)飾	★★★★☆	實用為主的內(nèi)飾風格，超大前檔及天窗同級之冠
動力	★★★☆☆	較重的車體配備2.0發(fā)動機勉強夠用
操控	★★★☆☆	法系車即使是MPV車型一樣具有相當?shù)牟倏匦?/font>
制動	★★★☆☆	制動力能夠滿足日常使用
工藝	★★★☆☆	進口車的制造工藝相當有水準
平穩(wěn)	★★★☆☆	整車較扎實，行駛舒適性優(yōu)良
售后	★★☆☆☆	銷售網(wǎng)絡(luò)獨立于合資品牌相，網(wǎng)點較少