高傲的法國人一直似乎總是無法在高端汽車市場上找到自己的一席之地，從跑車到豪華住宅，法國人的小資情調(diào)讓他們的產(chǎn)品總是難以讓他們走上更高的層次，而在國內(nèi)市場上，法國車也大都只能在緊湊級轎車和小型車市場上比拼。不過顯然這并不能讓法國人滿足，在潛心研究之后得出了成就中級轎車的秘密武器：德國車的品質(zhì)。那么這款第二代C5是否達到目的了呢？還是讓我們的測評報告來解讀這個問題吧。

　　法國設計與德國制造

按照一輛德國車標準打造的法國車是這款新C5的一大特點，那么它是否變味了呢？

　　作為消費品，車輛的可靠性可謂是消費者最為看重的購車要素了，而作為產(chǎn)品，車輛的制造精度則更是受人關注，而在這一點上德國人做得非常到位，自然也便成了汽車行業(yè)的領頭羊。不過任何事情都有兩面性，嚴謹?shù)牡聡�人在設計上總是顯得缺乏新意，呆板的造型使他們逐漸失去了那些追求時尚和個性的新一代買家，因此認真起來的法國人終于迎來了新的機遇，他們的法寶就是這輛雪鐵龍C5。

　　作為一輛中級車，C5的設計棒極了，與眾多設計前衛(wèi)的法國車不同的是，在它的身上我們不僅找到了法國車的經(jīng)典設計，而且這種設計也非常符合中國人的審美標準。在車頂和腰線的設計上，這款來自雪鐵龍的新車繼承了經(jīng)典的雪鐵龍DS和未來派的CX和XM車型的設計，在設計上一直強調(diào)圓潤的法國人在新車上也運用了不少頗具棱角的硬朗設計，雕塑感十足的車頂和腰線設計也是法國人從近鄰德國設計師那學來的技藝。而它的尾燈設計也有些寶馬的味道，總之這款車從設計思路上應該是一款最德國味的法國車了。不過在設計上你卻依舊能夠找到雪鐵龍的影子，比如它的家族隔柵設計，線條優(yōu)美的車頂線和在尾窗下部的內(nèi)凹式弧形線條，這樣的設計依舊保持了法國人對汽車設計的獨特思考。

　　除了這漂亮的造型以外，法國人設計的內(nèi)飾也絕對不會讓你感到乏味。不夸張的說，C5的駕駛員座椅設計在時下的主流B級車中算是非常強調(diào)運動和包裹性的設計了，無論是肩部，側(cè)向還是腿部支撐都非常充裕，但同時法國車一貫舒適的特點也并沒有變味，比同級的德國車更柔軟，在試駕的三天時間里，感覺大腿部分得到了非常充分的支撐。如果你愿意多支付一些銀子，那么你不僅可以得到電控座椅，加熱功能，而且還有按摩功能。

這款即將上市的雪鐵龍新C5在內(nèi)飾覆蓋件上盡可能多的采用了軟性材質(zhì)，觸感很好。

　　在車內(nèi)覆蓋件的選材用料以及做工上，可以看得出雪鐵龍在盡力向德國人靠攏，同時也保持了自己獨特的設計風格。比如車門，儀表板，中控臺等部位的用料都是軟質(zhì)的，摸上去觸感很棒，而轉(zhuǎn)向盤的握感也很厚實，中央固定的雪鐵龍式設計風格非常有新意，左邊主要負責定速巡航和行車電腦控制，右側(cè)負責導航也音樂控制，但在實際使用中卻并不好用。密布的按鍵間隔很小，經(jīng)常會出現(xiàn)錯按的情況，如果想要看清楚標識同時又要兼顧路面情況的話，基本是不可能的，在試駕中感覺用起來很不方便。

　　C5的轉(zhuǎn)向盤設計借鑒了傳統(tǒng)雪鐵龍車型的中央固定式設計，使用并不方便，不過如果你仔細觀察它的儀表板，你會看到它的空調(diào)出風口設計和儀表板是連接在一起的，與傳統(tǒng)平行分布的設計相比C5的設計能夠更有效的讓你感覺到?jīng)鏊�，在儀表中央設置多個顯示屏的設計增強了它的科技感。而大尺寸的中央多功能顯示屏也非常實用，用轉(zhuǎn)向盤的中央控制鍵就可以對它進行控制。

　　與時下越來越長的后排腿部空間設計難以吻合的是，這款法國車的后排并不寬敞，實際上在日益放大軸距和車長的B級車陣營中，比上一代增加了65毫米軸距的新C5在后排空間上算不上寬敞，如果要想打動能夠買的起它的國人，顯然加長軸距是必要的，此外它的后車窗處于安全考慮，也只能打開2/3。從實用性的角度上來說，它的行李箱容積也算不上大，439升的容積只是同級車的平均水平。而如果你需要更靈活的行李箱空間，你還需要先把它的后排座椅坐墊翻折，然后放倒座椅的靠背，這樣才能夠形成一個更為平坦的行李箱空間。

　　扎實的底盤

　　法國車的底盤擁有歐洲車特有的韌性與扎實，當然這款有著不少德國風味的新C5也不會例外。不過它的底盤卻沒有什么新意，與標致407相同的三號平臺保證了它出色的舒適性。在懸掛系統(tǒng)上，它采用了Hydractive III型主動液壓懸掛，可以根據(jù)速度來變化對震動的過濾，保證給予駕駛者充足路面信息的情況下，也能讓后排擁有不錯的舒適性。不過值得一提的是，新C5的底盤具有不錯的韌性，在高速彎下指向非常靈敏，路感的傳遞也很到位，米其林225/55 R17的標配輪胎很好的抓住路面，能夠帶給你很大的信心。

獨特的內(nèi)凹式后窗設計非常漂亮，不過如果你要更換后窗的話，成本肯定不低

　　它的動力系統(tǒng)算不上強大，在汽油機方面，127馬力的1.8升發(fā)動機，143馬力的2.0升發(fā)動機以及215馬力的3.0升發(fā)動機都無法給你帶來很強的低轉(zhuǎn)扭矩。雖然動力表現(xiàn)談不上澎湃，但它的五擋手動變速箱還是值得一提的，它的檔位很清晰，而且還有著一種類似奔馳變速箱的粘稠感，很有檔次的換擋感覺。

　　總結(jié)：

　　作為即將進入國內(nèi)市場并將國產(chǎn)的法國中級轎車，雪鐵龍C5從定位，設計到做工上都比過去一廂情愿的法國車擁有更吸引要求的能力。似乎從這款車開始，法國人才真正把準了時下人們對中級車需求的要素究竟是什么。在品質(zhì)和設計上都借鑒了德國對手的思路之后，這款最具實力的中級法國車還是非常值得期待的。（文章來源：騰訊汽車）