（來源：XGO汽車網）

　　談及酷博總是難免讓人想到JEEP指南者，這兩款同平臺的SUV都是克萊斯勒用以征戰全球市場的力作，但很顯然酷博的這種SUV中混雜著Coupe轎跑色彩的造型更加出彩，而從外形上就明確偏向公路行駛的設計近年來在北美市場的SUV中也非常流行，英菲尼迪EX，寶馬X6都是這股潮流的追隨者。

　　作為道奇家族中的一員，酷博同樣延續了道奇強壯的基因，方正的車頭，夸張有力的前后輪拱以及見棱見角的高腰線，這些特征性元素酷博一樣也沒丟下，但車頂那道漂亮的弧線和傾斜的車尾卻會讓很多人難以辨清酷博的身份，究竟是應劃入SUV范疇，還是應把它看做是一款“高高在上”的掀背式轎車。

　　酷博從設計之初就考慮到了美國之外的其它市場，而不是單純迎合美國人的喜好，因此酷博也成為了道奇開拓歐洲和澳洲市場的先鋒車型。應該說緊湊型SUV并不是道奇或是克萊斯勒所擅長的領域，而酷博顯然是對一些成功車型有所借鑒，美國車毫不吝惜尺寸和排量的理念在酷博這里你是見不到的，酷博也是整個道奇品牌中最緊湊的車型。酷博4 415 mm的長度是緊湊型SUV的一個理想車長，多數同級對手的尺寸也都是控制在這個尺寸的正負100 mm之內。

　　車內同樣也沒有浪費尺寸，2 635 mm的軸距尺寸與逍客、CR-V這兩個當紅的日系對手極其接近，后排的膝部空間也因此得到了釋放。由于車頂的弧線造型，我們曾為酷博后排的頭部空間有所擔心，但坐進后排才發現，頭頂弧線真正向下延伸已經是在后排座椅之后，因此對頭部的影響并不大。此外，在車內的靈活性上，酷博也是吸取了日系對手的特點，后排座椅靠背不但能按4∶6比例放倒，靠背的角度也能調節。不過酷博還是向日本人學習得不夠徹底，比較CR-V，酷博后排座椅下面沒有滑軌，因此前后方向也沒法調節。

　　酷博的內飾沒有繁雜的設計，很簡潔，也很硬朗，與指南者有著很高的相似度，一些功能設計也是如此，例如尾門上可折疊的揚聲器以及行李廂中可以取出來當手電用的照明燈，我們都曾在指南者那里見識過。

　　分為三層的手套箱是車內的一個特別之處，中間層還與空調出風口連通，可以容納4個飲料罐并進行冷卻。引入國內的酷博有兩種內飾顏色，除了這款淺米色之外，還有一款純黑色，可能會更受年輕人喜歡。

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