法拉利 california是首款采用直噴發動機的法拉利車型，采用V8發動機和前置后驅的布局方式，也許你要問為什么不是中置后驅，因為駕駛員后面的空間被可以折疊的頂棚自私的占有了，此外，這款車比法拉利目前最強悍的599 GTB還要重，而比同樣使用V8發動機的F430——排量最小的法拉利——馬力還要小，發動機的極限轉速也由原來的8000轉/分降低到7500轉/分。對于這樣一款車，你還會覺得它能夠擁有出色的動力和操控性么，起初我并不相信，但經過試駕后，我的想法發生了微妙的變化。

　　迎著頭頂的陽光和湛藍的天空，我們見到了此次試駕的對象——法拉利 california，造型上很容易讓人想起以往的法拉利車型，當然車頭的躍馬車標讓你對于自己的判斷充滿自信，畢竟法拉利 california和目前的法拉利車型還是有著很大的不同，車頭不像F430那樣充滿戰斗性，而高蹺的車尾雖然豐滿——也是為了容納頭頂的頂棚——卻不像599GTB那樣好斗。

　　法拉利官方表示，法拉利california的競爭對手包括奔馳 SL AMG、賓利歐陸GTC以及阿斯頓馬丁DB9 Volante，這些車型中沒有一款是純粹的駕駛者之車，更多是為那些厭倦了豪華轎車，想換個口味的高端人士所準備。而法拉利則表示california能夠讓車主在享受到舒適的同時擁有十足的駕駛樂趣

　　對此我們還是有些疑慮，可以在14秒內收起的頂棚讓駕駛員隨時擁抱頭頂的藍天白云，也不會被突然來到的雨水弄濕衣服；而V8發動機雖然放到了前面，但位置卻在前軸之后，所以可以看作是前中置布局，前后重量分配達到了47:53，對于一輛運動型車來說是個很理想的效果，此外7速雙離合半自動變速箱采用了大量的新技術。而實際的駕駛感受會和聽起來這么好么……

　　拉開龐大的鋁制車門，坐進被高級皮革完全包裹的駕駛艙，按動發動機啟動按鈕，隨之而來的是V8發動機低吼，配合著雙離合變速箱的準備就緒，請踩油門踏板，法拉利 california身手敏捷的時尚了公路，前方車輛不多，好消息；沒有警察，非常棒。

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　　雖然動力上不如F430那樣兇猛，而且最高轉速也只有7500轉/分，但這款V8發動機并不那么孱弱，從0加速到100公里/時只需要4秒鐘的時間，而且還有310公里的最高時速。配合著合理的車身布局以及高強度的賽車底盤，開著法拉利california就像騎著一匹小野馬一樣。

　　將駕駛模式調整到“運動模式”，發動機會盡量保持高轉速，而變速箱會盡量延后換擋時機，車輪也隨著方向盤的轉動畫出一條精確地行駛軌跡。而當你關閉所有的輔助控制系統后，發動機會變得更加狂野和饑渴，咆哮著沖向一個又一個彎角。

　　山路是最具駕駛樂趣的地方，也是最好的檢驗車輛性能的地方。隨著油門踏板的不斷深入，發動機的響應非常積極，隨著轉速的快速攀升，不斷發出讓人激情澎湃的聲音。而雙離合變速箱更是讓人神往，換擋迅速并且沒有頓挫感，相比以往的法拉利變速箱那種摧枯拉朽般的換擋感覺以及頭部不斷和頭枕碰撞，新的變速箱非常的舒適并且快捷，不過美中不足是當你降擋時，并不會自動補油來提升轉速。

　　在后半段，我索性關閉了電子穩定系統，這也就意味著如果發生了任何差錯，將不會有任何諸如ESP來挽救我的生命。而實際情況是，轉向依舊出色，循跡性強，座椅給與了身體足夠的支撐和包裹，讓你有信息去做下一步的動作，而車尾也會隨著強進的動力而產生側滑——很美妙的感覺。

　　短暫的試駕結束了，頭頂的天依舊蔚藍，不過太陽從一邊跑到了另一邊，法拉利california留下的深刻印象還意猶未盡，和普通的敞篷車不同，法拉利california在滿足陽光，空氣和享受之外，還保證了足夠的駕駛樂趣，雖然和開著F430瘋狂奔馳的感受不同，但同樣樂趣十足。另外，聽說巴黎車展亮相的這款車訂單已經排到了2011年，看來想買它的人還得快點做決定才好。（文章來源：XGO汽車網）