另外一輛是老明星F355 GTS，很多人頭腦中“法拉利”3個字就是被這輛車印上的。該車量產于1994 年，中置一臺排量3.5 升的發動機并使用了每缸5 氣門的先進技術，這也是“355”名字的由來。355 是那個時代法拉利“面向平民階層”推出的“低價位”超級跑車，僅售16 萬美元，但那時中國還沒有法拉利分公司，99.99%的中國人也買不起私家車，所以該車在國內的保有量非常小。去年11 月末，因燃油泄漏隱患法拉利在中國召回F355，據統計全中國只有5輛車，就包括我們本次請來的這輛GTS。

　　加利福尼亞也是目前最便宜的法拉利跑車，在這部車上我們同樣可以看出法拉利努力親近平民大眾的意圖，無論是造型還是性能，法拉利的設計師和工程師們都爭取讓它能更“親民”，由此招來不少死硬法拉利迷的反感，它們認為過于強調舒適和容易駕駛的California已經不是一輛法拉利了，它的誕生是在給法拉利跑車至尊的盛名抹黑。不過，如雪花飄來的訂單顯然是摩德納（意大利法拉利總部所在地）的老大們更愿意看到的。之前有媒體報道加利福尼亞全球“限量”發售2500 輛，我覺得這位同行真會開玩笑，如此數量對于年產只有幾千輛車的法拉利應該算不上限量了。

　　其實很多人覺得California不像法拉利的車，主要還是因為外形上接受不了一款長相如此“怪異”的法拉利，畢竟移植自F430的V8 發動機雖然在動力輸出上略作調整，但仍舊有460hp 的最大功率和484Nm的最大扭矩。但如果諸位看到旁邊鏈接上的法拉利250 GTCaliforniaSpyder，一定就會明白設計師們的靈感來自哪里。帶進氣口的發動機艙蓋、翼子板上的冷卻風口 、車門后部上翹的腰線以及大燈和進氣格柵，2009 年上市的California竟然與1954 年問世的祖輩如此神似。開個玩笑，認為California不像法拉利的人是因為只見過它爸爸，沒見過它爺爺。

　　很多人都奇怪為什么一輛100%意大利自主品牌的車型卻以美國的地名為名，對此我還真沒找到官方答案。我猜想法拉利人一定是被加利福尼亞長達1770 公里的美麗海岸線折服了，如果能在那里一邊開著敞篷車，一邊享受地中海氣候的溫暖陽光，簡直是人生的極致境界。所以在52 年前，他們最終給自己的心儀之作起了如此浪漫的一個名字——California。09 年California的得名應該是在向祖輩致敬。不過海外媒體報道California在北美市場十分搶手，我想多少也沾了些好名字的光吧。

　　如果說歐洲不分國界、不分鄉村城市永遠平整的柏油路，是玩樂超跑的天堂，那國內的很多路面就可能是折磨你屁股的煉獄。從金港開上機場高速的那段路，已讓我體會到在國內開一輛法拉利并不總是幸福，好在身下駕駛的是目前為止最舒適的法拉利車型之一。