我們駕駛著500 Abarth，不遠(yuǎn)千里來到法國的西南角。蒙特卡洛，1980年WRC的揭幕戰(zhàn)的起始點(diǎn)。當(dāng)年，就是從這里開始，菲亞特131 Abarth，最后一次獲得殊榮。

　　在停車間隙，我細(xì)細(xì)打量了這款我們早上才剛剛邂逅的美人。這款基于Cinquecento的500 Abarth色調(diào)相當(dāng)協(xié)調(diào)。帶有競速意味的紅色裝飾帶、紅色的后視鏡、紅色的剎車卡鉗、輪圈中央紅灰相間的螺栓蓋、16英寸鈦合金色調(diào)的鋁合金圈，簡直就像是一款專業(yè)賽車。而它的舒適性哪怕在120公里／小時的情況下，也絲毫沒有值得質(zhì)疑之處。

　　我研究了一下地圖，有了一個新的穿越阿爾卑斯山的計劃。那是一條標(biāo)記寬闊的公路，由無數(shù)的發(fā)卡彎組成，先是沿著山路向上爬升1000多米，然后蜿蜒蛇形地把你引領(lǐng)到尼斯和Cote d’Azur酒店。

　　我駕駛著珍珠白色小鋼炮，在連續(xù)的掉頭彎面前頻繁地降至二擋和三擋。500 Abarth就這樣跟隨著路面的指向向上攀登。500 Abarth采用前驅(qū)布局，所以在入彎之前，你得盡可能地向外貼，找準(zhǔn)時機(jī)切向彎心，保持速度，頂住油門，才用那203 牛·米的峰值扭矩把你拽出彎去。將那發(fā)卡彎操練場拋到身后，我們終于抵達(dá)了1002 米頂峰令人眩暈的Br aus 隘口。在面對新一輪下山彎道的挑戰(zhàn)前，我們停了下來，站在制高點(diǎn)，向沐浴在陽光里的山谷谷底望去。能看到的發(fā)卡彎就不止8 個。

　　天色漸暗，我覺得自己仿佛在Col deTuri ni 上演WRC 的經(jīng)典夜戰(zhàn)一般。此時的500 Abarth也漸漸進(jìn)入了巔峰狀態(tài)。在連綿幾英里連續(xù)下坡的考驗(yàn)下，它的剎車始終都很有力，絲毫不顯衰退；引擎表現(xiàn)也有如沸騰的開水滾滾而出，顯得亢奮而強(qiáng)勢。

　　我們在尼斯城外飽餐了一頓，順便給500加滿了油。隨后掉轉(zhuǎn)車頭沿著海岸線踏上歸途。

　　離開蒙特卡洛，我們沿著今早的腳步原路返回都靈。這段漫長而枯燥的歸途恰好給了我機(jī)會去好好端詳一下500 Abarth的內(nèi)飾。深色調(diào)的色彩處理掩蓋了那蹩腳的塑料材質(zhì)，讓它顯現(xiàn)出比500更高檔的豪華感。手剎、換擋手柄、方向盤以及單桶式儀表板，紅色縫線裝飾的黑色皮革包裹著所有的駕駛員能夠摸到的地方。復(fù)古風(fēng)格的桶形座椅，背面是黑色，而表面是紅色。整個內(nèi)飾的設(shè)計風(fēng)格而言還是相當(dāng)出色。

　　你可以駕駛著500 在車流的縫隙當(dāng)中穿梭。車的儀表板上有一個“Ctiy”按鈕， 用來啟動適合城市使用的轉(zhuǎn)向控制。穿過迷宮般的市中心，我們來到了位于Mirafiori 區(qū)的菲亞特汽車集團(tuán)總部，是時候把車還回去了。

　　兩天的時間里，我們總共在Abarth里度過了16小時57分鐘，往返行程810公里，深切地體會了500 Abarth的每個特點(diǎn)。它并不靠顛簸來取悅小眾，其實(shí)在都靈開著它閑逛也是一種享受，即使這里的交通狀況可能比任何其他歐洲城市都要糟糕。