菲亞特的整個500系列車型都很有吸引力，現在為了度過漫長的夏季，該系列換上了軟頂，搖身一變，成為我們2010年即將推出的500C。菲亞特500系列在59個現有的市場的售量超過了360,000臺。而菲亞特預計500C將占菲亞特500系列總銷售量的15%到20%。現在就讓我們一起去體驗一下這適宜于夏天的車型。

　　Mini的英德營銷部曾響亮又自豪地喊出這樣的口號，“我們任何時候都這么可愛、胖乎乎、翹屁股！”同樣的，名人賽上菲亞特也用意大利語喊了這樣的話。在這個星球上，沒有人能做出像菲亞特一樣的超級迷你車。比方說現在菲亞特的這款2010年500C敞篷車，對于那些喜歡可愛、胖乎乎、翹屁股車的人來說，是一個夢寐以求的選擇。

　　具有諷刺意味的是，當菲亞特在1957年7月4日第一次推出Nuova 500來取代原來的Topolino (意大利人民汽車，墨索里尼1930年授權制造)時，它是以敞篷車的形式出現的，硬頂只是在那之后才出現的。

　　而現在，在五十多年后，菲亞特又做回到了敞篷車的形式。那時Nuova的功率為13馬力，時速為52英里(約83.7千米)，每加侖里程為60英里(約96.6千米)，它的動力來自于后方安裝的479cc兩缸發動機，它后座的室內裝潢僅僅作為一種選擇包而提供。然而，到了今天這款汽車已成為意大利戰后經濟成功的象征。

　　我們仍記得，在2009年日內瓦車展上，菲亞特通過一個令人困惑，不合時宜，又華而不實的新聞發布會推出了500C。但是，在這個炎熱夏季的一天，我們在離菲亞特總部不遠的Balocco試車場的試駕向我們證明：這款小汽車不僅看起來漂亮，開起來更是讓人心曠神怡。它至少既不令人困惑，也沒有不合時宜。

　　2012年前這款菲亞特500C應該就會掛著克萊斯勒的標志在北美出現了。這不會是純粹的換牌不換車，但是很接近。但是為什么不呢？看看它多可愛啊。

　　從真正意義上講，2010年菲亞特500C敞篷車只是一款沒有頂篷的菲亞特500，我們并不遲鈍。菲亞特已決定保留硬車頂的邊緣，并簡單地連接上一個巨大的布料的遮陽篷頂，這不并僅是因為Topolino(意大利名稱米老鼠)和Nuova 500都使用了這種配置。

　　菲亞特500C的大多數的金屬結構硬頂仍然存在，所以500系列的碰撞安全性依然被保持下來了。這是因為整體結構剛度對良好的駕駛體驗來說是非常必要的，后者的缺乏是我們對無頂車進行批評的永恒話題。菲亞特還加強了擋風框上橫梁，同時還增加了擋風玻璃本身的高度。這樣我們不僅不會感覺到或聽到任何由于500C的底盤彈性而從車壁發出的劈啪聲，而且還能在伸展屋頂關閉的時候得到很廣闊的視野。這一款車型還為后方乘客保留了很大的頭上空間。

　　根據我們的計算，電子操控的車頂能在10秒之內打開并到達后排乘客腦后，再次按下按鈕，車頂用6秒多鐘的時間完成余下的打開過程進入到車后部。車頂關閉時分三個階段：第一階段用6秒鐘的時間將車頂提起到后擾流板的高度;第二階段為了安全起見(以防手和東西伸到車頂線上)，再用6秒鐘，將車頂向前拉到距完全關閉有10英寸(0.254米)的地方;最后第三階段，再用5秒鐘時間將車頂完全關閉。

　　布料篷頂的前部在任何速度包括最大速度(對這一99匹馬力，1.4升發動機的旗艦車型來說是113英里/小時(約181.9千米/小時))運行時都可以可以隨意調整，而篷頂的最后端只有在低于60公里/小時( 37英里/小時)的時候才可以調整。這部分是按照建議運行的。

　　諷刺的是，這個車頂系統是由麥格納車頂部門所提供的。而隨著通用汽車公司的破產，麥格納公司與菲亞特公司正在競價購買歐寶/伏克斯豪爾。這個具有諷刺意味的車頂有三種顏色可供您選擇：象牙色，紅色或黑色。當車頂完全開放時，載貨空間不會受到影響。因此，您仍然可以獲得6.5立方英尺(0.184立方米)的空間，這個空間在后排座位折疊時還會增加。

　　對于敞篷車來說，當車頂開放的時候，只要速度超過30英里/小時(48.28千米/小時)，噪音就讓人無法忍受。如果沒有前面的1英寸擋風導流片，使過多的風停止呼嘯，那流進座艙的將是震耳欲聾的湍流聲。因此，我們要么忍受擋風板的白噪聲，要么扔開擋風板，打開前車窗以減輕壓力。無論哪種方式，耳朵都有疼痛感。

　　如果你想在開車全程都保持敞篷的話，唯一的解決方法就是把車頂完全褪到后方并且不用擋風板。這一點很可惜，因為500C在車頂打開的時候才是最可愛的，不管車頂停在哪個位置。

　　還有一點就是，一旦車頂完全打開，因為堆疊的褶皺布太高，我們就無法用后視鏡看到任何東西，這使得我們僅僅能夠依靠側視鏡觀物。保持行李箱中的載貨空間是很酷，但失去后視鏡后的能見度卻不是很酷。

　　因此，最好的折衷辦法最終會是讓車頂只開放到中間位置，并把擋風倒流皮瓣全面調動起來。耳塞可能也值得一試，因為這種程度的可愛是值得我們讓步的。

　　我們的頂級的，前輪驅動的2010年菲亞特500C有前方橫向安裝的1.4升直列4，它既豪爽又容易地提供了99馬力和97磅英尺(13.4公斤秒)的扭矩。雖然開足馬力沖刺到100公里/小時要足足11秒，但是這臺機器卻完美地帶著我們穿過了Balocco的所有彎道。我們只需把轉速開在中檔(底線是7300轉每分鐘)，并按下運動模式按鈕，使穩定控制脫離接觸就行了。五速手動的檔位布局還使這款車能夠沿著這所有的曲線作出一些非常完美的輪胎側邊運動。

　　我們明顯地注意到，500C的底盤表現比我們兩年前試駕的500系列硬頂車都要好。菲亞特代表告訴我們這是因為車后面安裝了一個新的防搖把，這個防搖把是從菲亞特的業績優秀的子公司阿巴斯的繪圖板上借用來的。這一個小小區別達到的效果真是讓人贊嘆，能看到這一復雜的處理本身就讓人很高興，即使它只是用在基礎車型上。菲亞特還回應了我們的另一個問題，他們說目前尚沒有阿巴斯的500C計劃。噢，對，但是它將來會有的。

　　標準的500系列車型的轉向裝置都比較遲鈍，但你可以習慣處理轉向不足部分--只要跑更寬一點的路就好了。有時候我們會使用形體語言來鼓勵我們的車，但在這里我必須向您通報，500C雖然看上去奇妙，它的高度程式化的座位卻并不是很支持您的形體語言。

　　我們不喜歡可選的五速Dualogic自動轉向系統，不論它帶不帶可選轉向推桿。因為即使在運動模式，它的行動也是懶惰和遲鈍的。有時當轉速太高時發動機會卡住，有時升檔會出現意外。所以我們還是回到五速手動變速箱吧。

　　500C配備的是可選的16英寸輪胎，他回到了崇尚簡單造型的時代，那時復雜的輪輻式輪轂只用于運動規格。有了195/45R16規格的普利司通Potenza胎面的纏繞，他們過彎時便不僅僅是好過預期了。最終這輛3100磅的海灘和城市微型車給我們留下了深刻的印象。在歐洲，500系列的撞車率已經擁有了最高的五星級評價，所以它是一輛安全的小車。

　　2010年，在Nuova 500的傳統生日，即7月4日那天，菲亞特500C敞篷車將在法國，意大利和英國第一次交付。到2009年底，500C將交付給目前銷售菲亞特500系列的所有59個市場。在歐洲它的起步價相當于人民幣134605元，最高可達197466元。讓我們對這款魅力十足又安全可靠實用的小車試目以待吧。（本文來源：鳳凰網）