繼承了初代良好的駕駛感　　

 　　試駕使用的是2.0L版本，1.6L版本將會在12月份出售。外觀尺寸為全長4350mm、全寬1840mm、全高1485mm。向前移動了100mm移動的擋風玻璃，傾斜度變大了。由此延伸出來的流線非常個性化，可以說是完全一新的設計。5門背掀式設計，非常符合歐洲人的口味。可以裝載的貨物容量更大，開口也很高，使用方便。

6：4式分割的后排坐席

　　懸掛設計更加成熟，在提高了剛性之后，有效得防止噪音以及震動往車內的入侵。新型FOCUS繼承了先代版本的優點，并且更加優秀，甚至可以匹敵更高級的車型。

完美的駕駛感受

　　作為一款進口車，一般會可能有些人覺得駕駛座位設計得不太合理，但是對于FOCUS，這一點完全不用擔心。坐席采用的是6向轉動式，方向盤的傾斜角度和坐席配合得非常好，搭配出最好的駕駛位置。

　　試駕的時候天氣很惡劣，但是FOCUS卻沒有在暴雨中表現出任何的不適，整個拐彎的過程非常順滑。在路面狀態非常惡劣的情況下，拐彎的時候可以明顯的感受到車體的抓地力。而在后來的干地路況測試中，駕駛者可以聽見輪胎的雜音，但是對速度影響不大。

　　當然，良好的駕駛感和優秀的操作系統的貢獻是不可分割的。新型FOCUS采用新開發的電子油壓式動力方向盤。這種方向盤是速度感應式，可以根據駕駛者的喜好進行調節如運動型、標準型、舒適型等等。

　　能夠確保操縱性的理由之中，輪距延長到2640mm以及前軸距增加50mm達到1535mm，后軸距增加55mm達到1530mm以及懸掛設計的成熟和進步這些要素都是不可忽略的。

充分享受運動懸掛的美妙

　　儀表的可視性很好。 AT為4速。還擁有手動擋切換功能，從D擋往右切換就可以進入。安全裝置部分包括有側面氣囊，前方氣囊，限速裝置等等，以實現最具效果的動作。引擎部分的空間經過了精心設計，盡可能的考慮了造形以及靜音性能，冷卻系統采用蓄水式的高壓型設計，相當自然。

2.0L Duras Tec引擎可以發揮出145馬力的功率

　　FOCUS2.0采用的懸掛前方降低10mm、后方降低8mm，是非常運動化的設定。這種懸掛形式是前方壓桿式，能夠有效的和減震器配合，使得衰減力能很平穩的出現，此外還能保證高剛性。強化后的自動穩定裝置能夠有效的控制整車的平衡。

　　后部采用的懸掛能夠有效抑制急加速、急減速的大起大落，對于衡向作用力的剛性抵抗也大幅度上升，并提升了整個懸掛的平衡性。

　　雖說是運動懸掛，但是跑起來并沒有嘎吱作響，在路面情況比較糟糕的情況下也只是略微有些有些車體的跳動。如果是在普通的路況下，駕駛者就根本感覺不到任何動作的滯澀，可以好好享受運動懸掛的性能。

　　變速器采用的是4速自動，個人覺得還是5AT會更好一點。在6000轉的危險區之前，整個發動機都表現得非常好，這個設定是相當成功的。2.0LDuras Tec可以達到最高功率107千瓦（145馬力）/6000轉、最大扭矩185N-m（18．9公斤?米）/4500轉的性能。

　　國外折合價格方面：1.6L為17萬4000人民幣（12月發售）、2.0L為21萬4000人民幣。