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　　HONDA S2000剛推出時，各界的褒貶不一，但無庸置疑地，這是繼HONDA NSX之后，該廠最有話題性的一款跑車。幾年過去，有關S2000的新聞幾乎銷聲匿跡，但在美國紐約車展上這車再度登臺面，利用此盛會HONDA發表一款輕量化、高強度的S2000 CR，號稱為‘最接近工廠賽車規格的道路車’，在2007年秋天進駐展示間。

　　Club Racer揮灑性能色彩

　　不用多說，全球的HONDA車迷對這輛堪稱最接近賽車化的S2000 CR感到興奮。不同于先前的改款為小幅變動，此款車大量使用空力套件，視覺上就已經讓人抱有賽車的沖動；這設計歸因于，HONDA計劃打造一款適合小型俱樂部賽事的量產車，CR等于Club Racer之意，因此適不適合平日代步已不是考量的重點；所以音響設備、空調系統等，都只列入選配的行列。在此款性能跑車上，最重要的當然就是性能與操控；在保持原有完美比例的50:50前后車體配重，重新調校了那具2.2升排氣量直列四缸引擎，將高轉速特性向上提升；最大馬力237hp/7800rpm，最大扭力162lb-ft/6800rpm，高轉速個性鮮明。

　　話說從頭

　　公元2000年的時候，慶祝HONDA建廠50周年S2000正式對外銷售，代號AP1的輕量化車體，搭配編號F20C的引擎，9000轉的紅線區、斷油轉速在10000轉。但是，之后受到了不同評價，負面的在于其低速扭力不足，迫使HONDA后來修改全車發表了AP2車型，引擎擴缸至2.2升排氣量，紅線區降到8000轉，而斷油轉速改為9000rpm，跨出人性化的第一步。

　　AP1跟AP2主要以引擎規格區分 但是日本到2006年也悉數采用2.2升排氣量引擎，也把車身代號改為AP2，并追加了電子油門設計，到此S2000完全進化。如今，進入CR版本之后，則是配備短行程六速手排變速箱，其他細節包括前、后雙A臂懸吊系統、電子轉向輔助與扭力感應防滑差速器。

　　與一般S2000版本不同，S2000 CR擁有一組鋁制硬頂為標準配備，S2000市售版和這輛硬頂CR重量差90磅，另S2000 CR還有全車空力套件以強化下壓力，轉向齒比修正、BRIDGESTONE POTENZA RE070跑胎、加寬的后輪尺碼、更硬的彈簧和懸吊阻尼、大型化防傾桿、新造型Kaiser Silver輪圈與暗灰色涂裝。

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