打開車門看看G25的內飾，果不其然，其內飾的設計風格和配置和G37依舊沒有什么區別。這對于消費者來說是個好消息，至少英菲尼迪還是挺大方的，沒有因為售價便宜一些而減小應有的配置。黑色的內飾配色和銀色的金屬質感飾條把車內的空間營造的運動氣息濃重。

    英菲尼迪沒有奧迪、奔馳、寶馬的那種軟件集成系統，每一個功能單元都是獨立存在的。音響和空調系統的按鍵布局相對還比較簡單易讀，每個按鍵的面積也相對要大一點，操作起來沒有什么難度。顯示屏下面的按鍵區則會看起來比較讓人頭疼一點，這么多的按鍵密密麻麻的堆在一起，真需要仔細的研究一遍才能稍微清楚一點都是干什么用的。在行車過程中就嚴重的不建議駕駛員嘗試了。

    G25的方向盤粗細比較合男性駕駛員的手，換做女性的話可能就會覺得有點粗了，方向盤的手感非常不錯。其上的功能按鍵按區域劃分的非常明確。

    這款車在音響系統的配置方面還是相當豪華的，帶中置的BOSE音箱在車內裝了至少8個，而且在前排中央扶手箱內還有留有外接音源的插口。空調系統不但仍舊帶有花粉過濾功能外，在車內A柱靠下的位置，還專門留有為車門玻璃前段三角區除霧的出風口，這樣的小細節設計的非常貼心。

    如果把英菲尼迪的G系列定位在運動型轎車上的話，那么無論是G25還是G37的座椅都太過舒適了，坐墊和靠背在韌性方面都表現的比較差，坐上去直接就陷進去了，腿部的包裹處的海綿比較軟，在快速過彎時根本不能抑制駕駛員的身體的側傾。

    G25的后排座椅靠背很有特點，雖然不能放倒，但靠背的角度是可以調整的。既然已經說到了座椅那就順便把車內空間也跟大家交代一下吧。身高180cm的編輯坐在前排，即便把座椅調到最低的位置，其頭部也只剩下不到兩指的空間余量。2850mm的軸距并沒能給G25的后排帶來多寬綽的空間表現，同一人坐進后排后，腿部空間的余量并不算大，而頭部空間就看起來更加拮據一點點。