捷豹XF3.0外觀圖片

　　經典往往能夠成就傳奇，而一旦傳奇被廣泛認可，想要推翻之就要擁有足夠的實力和過人的膽識。捷豹XF顯然擁有這樣顛覆傳奇的勇氣—它不同于以往的任何一款捷豹車型，而時尚、大膽、前衛的它將要面對的是頑固、復古、保守的捷豹迷們的挑剔眼光。

　　捷豹XF3.0外觀圖片

　　不朽的傳奇

　　1922年創造出第一輛摩托車跨斗的威廉里昂斯爵士，恐怕很難想到自己創建的捷豹豪華汽車品牌會經歷一系列輝煌之后走入沒落，而后又如鳳凰涅磐般被人們期待重生的大起大落。但正是這種歷練才造就出捷豹成為英國、歐洲乃至全球市場的恒久豪華傳奇。

　　或許你對XF還不算了解，但只要隨意羅列一下目前捷豹XF的同級對手，我們就可以看到一長串令人多少有些“肅然起敬”的名字：奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6、雷克薩斯GS、謳歌RL、英菲尼迪M35，此外還有包括來自瑞典的沃爾沃S80和出生于美國的凱迪拉克SLS。要想在這么多實力不凡的車型中占得一席之地，難度確實不小。不過，捷豹XF自有本領，幾度易主的英國“豹”子即使依然在堅守著自己的領地——復古與奢華，但它卻已經開始向市場轉變，你會發現時尚潮流的新玩意兒幾乎都配備在XF的車艙內。

　　XF的車內是迄今為止捷豹最時尚的設計

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　　豹頭環眼，威風不可一世

　　態度決定一起，足球界的法則在汽車圈里同樣成立。固執的英國汽車制造者并不是冥頑不靈，他們堅持經典是為了傳承豪華的概念，他們堅持雪茄型車身線條是為了突出車內乘員的身份地位，但是現在情況發生了改變，新的紳士們不再需要低調、保守的處世之道，他們渴望張揚的外表和奔放的性格，于是，全新捷豹XF搖身一變成為走在時尚浪尖上的新寵。

　　電子遙控鑰匙突現了XF的科技感                           3輻式方向盤精致簡潔

　　GPS系統對道路限速的預報準確率驚人            雙環儀表盤中央集成了擋位顯示和行車電腦功能

　　最具魅力的環節莫過于車前臉的設計，巨大的金屬網格的進氣格柵頗具氣勢，恰如其分地烘托出中央鑲嵌的捷豹豹頭。一體式的淚滴狀前大燈宣告了XJ系列時代的終結，不規則的形狀也是時尚流行的元素。發動機艙蓋上的4條肌肉感十足的隆起提升了俯視車頭時的層次感，也令XF威風凜凜。鑲在前保險杠下方兩側的不規則狀鍍鉻飾條代替了傳統的前霧燈，在起到很好的裝飾效果的同時，夜間行車也能反射前車尾燈的光線。而在兩側的前翼子板處，設計師也保留了C-XF概念車上的鍍鉻飛翼式散熱口，以突出XF轎跑車的身份。XF的車側在捷豹一貫的修長車身中，加入了流暢圓滑的車頂線條；而C柱也巧妙的與車尾線條融合，強化宛如Coupe車型的造型。尾部的設計很討巧，在阿斯頓·馬丁車型早已成為007迷們心目中邦德曾經座駕的時候，XF的尾部讓人們很容易想到這個運動氣息濃重的品牌。扁平、橫條狀的紅色尾燈，中央則巧妙的以倒車燈和鍍鉻飾條切割，同時尾燈采用LED設計，夜幕下能夠一眼從車流中分辨出XF的身影。

　　整體看，極具攻擊性的外觀帶來震撼的視覺沖擊力，XF雖然略微不舍過去的經典設計，但炫目十足的全新樣式，則在向人們昭示著自己改變歷史的態度和決心。

　　3.0L發動機點火的聲音極具誘惑力

　　時尚科技讓捷豹的新寵將復古重新包裝

　　要挑戰經典，顛覆傳奇，除了一身靚麗的外衣，還需要改頭換面的內飾。很高興XF再一次在車內給我帶來驚喜。首先是精致簡潔的3輻式方向盤，頗具科技感。而最精彩的則是捷豹Drive SelectorTM選擇器取代了傳統的換擋桿，在將車輛點火起動后，這個捷豹Drive SelectorTM選擇器會自動升起，同時，中控面板上的4個空調出風口也會自動旋轉至開啟狀態，科技感十足。見于XK車系的觸摸式屏幕，也同樣搭載于XF車系之上。整合音響、空調、藍牙通訊、車輛設定、倒車影像等功能的7英寸觸摸式液晶屏幕，在操作上相當有感覺。若是感覺整合式接口操作過于復雜，車主也能利用中控臺的傳統式按鈕接口，針對音響或是空調系統加以調節。值得一提的是這套GPS系統對道路限速的預報準確率驚人，甚至不讓某些精密的“電子狗”，因超速駕駛而得到的罰單恐怕很難與XF的車主有緣了。而手套箱的開啟，則是利用木質飾條上的熱敏金屬圓點，以輕觸的方式開啟，一旦熟悉如何使用，開啟手套箱也將是件讓你炫耀的事情。

　　捷豹XF3.0外觀圖片

　　作為軸距超過2 900 mm的行政級豪華轎車，XF的后排配置并不能讓人滿意，在這里你找不到座椅加熱、座椅位置調節、獨立空調、影音系統的調節功能，這不能不說是個遺憾。

　　XF的空間利用率并不突出，車內的實際乘坐空間要比從外面看稍小些，尤其是后排頭部空間會略帶壓迫感。不過，2 909 mm的軸距則讓膝部空間顯得寬裕許多。作為前置后驅的車型，捷豹XF后排地板上因傳動軸而引起的隆起并未消除，這多少影響了后排乘員的腿部空間。在空間的實用性上，讓人撓頭的事情又來了——盡管后排座椅可以4/6折疊放倒，但這個過程需要至少2人協作，因為放倒前需拉住位于行李廂內的把手，但這時除非你臂展驚人，否則很難單人獨立完成。

　　捷豹XF3.0外觀圖片

　　從點火瞬間的音頻刺激，到彎中的靈活表現，XF在向你訴說捷豹正在積極轉變態度

　　只要坐在駕駛艙內，傾聽一次發動機點火的聲音，你就會如我一般愛上這輕輕觸碰“START”(起動)鍵的動作——清脆連貫的起動機聲音猶如英式SA80卡賓槍射出的一梭子彈，隨之而來的則是駕駛者的奇妙反映——心跳加速、瞳孔收縮、腎上腺素瞬間分泌過盛，整個身體莫名的興奮起來。

　　或許是考慮到中國新“貴族”們習慣平穩的駕駛狀態，捷豹目前僅有一款搭載3.0 L發動機的XF在售，而更大排量的4.2 L V8和4.2 L 機械增壓發動機則尚未引入中國市場。盡管如此，0~100 km/h加速時間還是輕松闖進10 s大關，僅為8.3 s。這款發動機源自S-TYPE，最大功率175 kW，最大扭矩293 N·m，顯然動力足夠城市使用。駕駛XF攻彎也是件樂事，得益于前置后驅的驅動設計，XF在彎道內車身側傾的極限狀態要比駕駛者預料的來得晚得多，這讓你盡可以通過車速控制過彎速度和路徑，有效避免轉向過渡。

　　后排設置了空調出風口          車頂的照明燈設置為觸摸式，科技感十足

　　前排座椅空間較為理想   由于采用后輪驅動形式，后排地板上有隆起，影響了乘員的腿部空間

　　雖然擋把變成了旋鈕，但是你依然可以通過方向盤后的換擋撥片來手動控制，全新的6擋自動變速器換擋時間更短。如果你想冒險一試身手的話，你還可以選擇按下擋把旋鈕下方的DSC動態穩定控制系統的關閉鍵，這樣就可以完全依靠駕駛員的技術來面對道路的考驗。

　　富有韌性的底盤不再是德國車的專屬，捷豹XF傳承自XK的底盤采用長度不等的叉型前懸架和多連桿式后懸架，且多由輕巧的鋁合金組件構成。這套柔中帶韌的懸架對顛簸有理想的濾振效果。

　　叫好又叫座？

　　坦率地講，捷豹的產品目前處于叫好不叫座的狀態。盡管已經身屬印度塔塔公司，但這并不妨礙XF成為捷豹的轉型產品，而捷豹也確實需要這種切實的改變。這里還要提醒捷豹要對未來車型的制造工藝多留心，要知道那些周末駕駛捷豹出游的英國紳士們，恐怕再也不希望每次遠途結束時都將豹子送進維修站——捷豹以往車型上的小毛病確實太多了。

　　事實上，XF應該是捷豹家族史上迄今為止最另類、最現代的摩登“豹子”，它擁有四門轎跑的動感身段，極富科技感的內飾和饒有樂趣的駕駛過程。或許XF生來就是為不斷書寫歷史、刷新歷史而存在。而對于捷豹這個品牌，存在之意義也絕不僅僅是紳士風度的外形。要知道，有的時候紳士并不意味著文弱，紳士亦有激情。

　　盡管68.8萬元的價格相較競爭對手或許并不突出，但這個售價也讓捷豹的產品首次能與實惠扯上關系，此外，捷豹在中國豪華進口車中率先承諾“三年或十萬公里”免費保修，并推出了全年365天、每天24小時的緊急道路救援服務，對于售后服務要求更高的進口車型，這也是不得不考慮的砝碼之一。(來源：汽車與駕駛維修)