當我駕馭著雷克薩斯ES350穿梭在門頭溝的國道上時，你也許不會理解我，因為在更多汽車發燒人士看來，只有操控至上的車才能配得上這樣的考驗。盡管如此，但我已久不覺得遺憾，相反通過復雜的路況我對ES350剛柔并濟的本領又有了更多的了解，這套“太極”還是蠻有意思。

　　誰也不會去否定雷克薩斯是一個高端品牌，而ES的歷史至今也有20年的時光，從最初在美國的亮相到06年底進入中國并一舉成為雷克薩斯系列品牌中最暢銷的車型，ES的履歷算的上非常誘人。盡管ES系列只屬于雷克薩斯的入門級豪華車，但是它的競爭對手卻是奔馳E系、寶馬5系這樣強勁的競爭對手，從商務上ES350從尺寸或是內部空間上都不會輸給對方，但對于汽車的文化和車輛本身的性能，很顯然豐田有著自己獨到的見解。

　　ES350的外觀圓潤大氣，盡管沒有寶馬那樣犀利的燈頭但是V字型車頭還是營造出不少的運動感，而進氣隔柵的鍍鉻標示更是雷克薩斯家族的統一標志。從車頭看去似乎ES350的前風擋略微顯小，但殊不知這是為了降低風阻系數從而降低了風擋的扁平度，當然它的最終貢獻是換來了0.28的超低風阻，這一好處自然不用多說。為了整體風格，雷克薩斯ES350的側窗面積也有所收縮，而也同時營造出更多的視覺安全感。

　　尾部的線條倒是比較利落，而風格和豐田CAMRY多少有些相似。另外值得一提的是，本次豐田中國提供給我們的頂配版本ES350帶有雷克薩斯全新設計的全景天窗。我本以為只有歐洲車才會如此注重情調的做法如今也被雷克薩斯學去，在摻有珍珠粉映射的凈白車身襯托下顯得更有檔次。而這次受益的將不僅僅是它的前排乘客。

　　雷克薩斯強調的是豪華，但在我所接觸過的雷克薩斯車型中，它們并不會在外表做更多的文章，而真正去吸引那些意向用戶的是雷克薩斯的內在“美”。我首先要表明的是對ES350座椅的偏愛，事實上在之前試駕過的所有雷克薩斯車型中，座椅的舒適度給我留下了深刻的印象。而ES350除了帶有前座加熱功能外也帶有通風功能，我本人就是十分喜歡這種人性化的功能，畢竟它可以不在讓我為真皮座椅再單獨配備一套涼席。