由于混合動力車的承載質量要比普通版本大得多，因此對待顛簸路況的時候，震動的幅度也會更大，所以如何能夠在解決顛簸問題上有更大的突破成為了這款新車追求更舒適駕乘的重要一環。雷克薩斯的設計師顯然找到了更好的解決辦法，通過采用一套全新的雙叉臂后懸，更好的增強了底盤的避震能力，從而使你雖然會感受到大坑的影響，但并不會影響你的舒適感。

全新的不對稱設計算是豐田人近些年來最大膽的一次創意了，看起來很容易接受

　　此外，老款混動車給人的感覺總是很假，一切都好像是人為設定和電動機模擬的一樣。而在這款新車上，這一切都有了不小的變化。首先值得一提的是它的制動系統感覺更像是一款沒有能量吸收系統普通車的剎車，從百公里到靜止它的制動距離只有38米，而剎車的感覺也很線性，感覺與RX350并沒有多少區別。

配備了能量吸收系統的RX450H在制動系統上進行了不小的優化，制動感更線性

　　此外它的轉向也不像老款那樣輕盈，傳遞到手上的路感信息更多了。此外，在著車的時候，這款由電動機啟動的RX450H并沒有像老款一樣有電動機的振動感，而是非常平穩。當然，我們并不是是說這款車改變了在混合動力車型上的一切弊端，只是說它像普通車的駕駛感覺又進了一步。

　　與普通的轉速表配速度表不同，由于是混動車型，因此轉速表的位置被能量顯示表取代

　　當然在油耗上，這款擁有強悍動力的SUV雖然油耗要比普通車型經濟一些，但節油的方式卻有些不同，因為它的城市路況油耗只有8升，比它高速的9.5升要節省一些，而這也是混合動力車型相較于傳統汽油機的一大不同之處。

　　Remote Touch很好用

　　這套名為Remote Touch系統的多媒體控制系統在易用性和使用效果上表現得很出色

　　首次配備在新款雷克薩斯車系上的Remote Touch系統可以對導航和音響等多媒體顯示系統進行集中控制。與那些德系車型按下旋轉的方式不同，Remote Touch系統采用了鼠標與指針相結合的模式，感覺就像是在使用一臺筆記本電腦。通過移動它的一個小模塊可以對功能圖表進行快速選擇，與那些圓形的旋鈕相比，這種設計更符合我們日常使用電腦的工作方式，上手和易用性都更好。

寬大而平坦的行李箱是這款車值得稱道的地方，只是后排座椅的空間則稍顯局促

　　順便也說一下它的內飾。雖然它的后備箱足夠大，但它的第二排座椅顯然與它的SUV定位有些格格不入，對于長途旅行來說，這個本應該非常舒服的車子卻多少顯得有些擁擠。此外在它的內飾用料和設計上我們還看到了不少豐田車的影子，就像是把灰色工作服拿過來，貼上了LV的標志，感覺并沒有那么豪華。

　　總結：

　　很多人曾經抱怨，雷克薩斯的RX系列在時下的同級對手中間顯得有些土氣，還有人曾經說混合動力的RX感覺實在令人難以接受，抱怨最多的就是這個大家伙的懸掛，對顛簸的處理比汽油版的差了不少。而上述所有這些都在這款新車上得到了改善，雖然它的速度比老款慢了0.5秒，但又會有誰注意到這無關痛癢的區別呢？（文章來源：騰訊汽車）