全新MAZDA2在日本以及歐洲已上市將近半年，并在市場(chǎng)上創(chuàng)造了超出預(yù)期的優(yōu)異銷售成績(jī)，即使是沖繩地區(qū)也經(jīng)常在路上看到MAZDA2的身影。出色的造型設(shè)計(jì)確實(shí)是MAZDA2最引以為傲的強(qiáng)力武器，根據(jù)MAZDA2計(jì)畫(huà)經(jīng)理本藤 雅彥先生表示，MAZDA2設(shè)計(jì)之初便以「?jìng)�(gè)人化智慧設(shè)定的都會(huì)小車」為目標(biāo)，瞄準(zhǔn)單身客層，創(chuàng)造一部好看、好開(kāi)、省油，富有MAZDA DNA的全新小車。

　　車身尺碼上，全長(zhǎng)3885mm比上一代短了41mm，全寬1695mm(略增15mm)，全高則因設(shè)計(jì)理念改變而降低了65mm成為1475mm，2490mm的軸距則可爭(zhēng)取更多的車內(nèi)空間。

　　MAZDA2最令人注意的外觀設(shè)計(jì)莫過(guò)於那條前低後高的明顯腰線，前後高度落差非常大，和前輪拱的弧線并未連成一氣，而創(chuàng)造出張力十足的線條。與之平行的窗框下緣線條則是設(shè)計(jì)精髓所在，前端下緣比上一代車款低了四公分，配合座艙前移的A柱位置，成功地開(kāi)拓更寬廣的左右前方視野。

　　最近幾年許多新車走向縮小引擎室、A柱前移的Cab-Forward概念，但不少車款在A柱前移之後卻造成過(guò)彎時(shí)的視角阻礙，MAZDA2這種高視覺(jué)張力的設(shè)計(jì)是第一個(gè)運(yùn)用大幅度降低A柱窗框下緣以克服轉(zhuǎn)彎視覺(jué)障礙的日系小車，相信未來(lái)會(huì)有更多新車朝這個(gè)設(shè)計(jì)前進(jìn)。

　　高度輕量仍增加安全性 增加操控性更節(jié)省燃油

　　如果說(shuō)MAZDA 2只有外觀吸引人，那未免太忽略這部小車的實(shí)力！為了增進(jìn)油耗表現(xiàn)，恢復(fù)傳統(tǒng)小車的輕盈以及優(yōu)異操控性能(如果讀者年紀(jì)夠老的話，應(yīng)該記得CITROEN AX那種不到八百公斤車重的輕量化理念能造就多優(yōu)異的操控性)，在越來(lái)越高的撞擊測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，運(yùn)用最新的電腦模擬結(jié)構(gòu)計(jì)算技術(shù)以及選擇多種超高剛性結(jié)構(gòu)鋼材等努力，創(chuàng)造出既能降低100公斤重量又能達(dá)到歐洲NCAP撞擊測(cè)試五顆星標(biāo)準(zhǔn)的優(yōu)異成績(jī)(歐規(guī)車款數(shù)據(jù)，因尚未有美規(guī)以及日本JNCAP的測(cè)試數(shù)字)，節(jié)省下來(lái)的油耗表現(xiàn)可達(dá)每百公里只消耗6.8公升的優(yōu)異表現(xiàn)，幾乎與TOYOTA Yaris的6.7L/100km一樣省油。

　　節(jié)省100公斤之後帶來(lái)的是更好的操控性，由於總體重量降低了10%，如果非承載重量(即承受車體重量的懸吊區(qū)域，包含輪胎、煞車等系統(tǒng))沒(méi)降低的話，反而會(huì)使操控性下降。在工程師的努力之下，前後輪懸吊系統(tǒng)獲得關(guān)鍵性的突破，下懸臂、阻尼系統(tǒng)與連結(jié)關(guān)節(jié)之間的接點(diǎn)重新設(shè)計(jì)，後拖曳臂的軸承換成更輕巧的新產(chǎn)品，使得非承載區(qū)域減重達(dá)13公斤之多，這樣的努力造就了Mazda2至少就理論上獲得更優(yōu)異操控實(shí)力的保證。