這也是EVO需要改進的地方，于是我們就看到了這款經過進化后，搭載了具有連續可變氣門正時機構（MIVEC）的2.0升紅頭4G63渦輪增壓發動機，它有效地改善了渦輪延遲現象，使低轉扭力增加。最大功率達到206kW/6500rpm，最大扭矩則為355Nm/3500rpm。

　　當我們扭動鑰匙，聽到隨之發出的轟鳴聲，就隱約感覺到之后帶給我們的是怎樣的一種駕駛激情。低轉速時，EVO IX的表現顯得有些含蓄，發動機也比較安靜，而當轉速表達到了3500轉/分的時候，立刻變得活躍起來，稍稍重踩一下油門，轉速表直接將指針拉到6000轉/分，你就會覺得源源不斷的動力涌出，大有排山倒海之勢。

『EVO IX正在進行繞樁測試』

　　隨著發動機的不斷低沉嘶吼，巨大的推背感嘭然爆發，車子如離弦的箭般飛了出去。為使EVO IX的動力性能更有效地傳到路面，它采用了6速手動變速器，設置了重視加速性能的1擋，兼顧超車加速和擋位之間的平順性的2～5檔，以及提升最高車速性能的6擋。

　　Lancer Evolution IX的四輪驅動系統依靠ACD系統（主動式中央差速器Active Center Differential），超級AYC系統（Super Active Yaw Control）和運動ABS系統，提高了整車的操控性、轉彎的穩定性和加速性能，讓駕駛者在一個舒適又帶有刺激的環境中享受駕駛樂趣。

『EVO IX內力的確很深』

　　ACD中央差速器的差速控制裝置采用電子控制的液壓多片離合器，ECU根據車輛行駛狀況，將前后輪差速限制力控制在自由狀態到完全連結的范圍內，是實現高水平操縱響應性能和牽引性能的系統。而超級AYC系統通過設置在后差速器內的扭矩轉移機構，由ECU根據車輛行駛狀態控制左右后輪的驅動力差。AYC系統控制作用于車體的旋轉力矩，從而來提高轉向性能。

『 調校優良的懸掛系統和制動系統給駕駛更多信心』

　　前懸掛采用了簡單可靠的麥弗遜式懸架，后懸掛為多連桿式。由于最優化的四輪定位確保了車輪上下行程量，因此大大提升了從轉向初期響應到極限轉彎的綜合轉向性能。懸掛雖然有些偏硬，但是帶給車子良好的轉向，而且轉向比較精準，方向盤手感有些沉，但是比較適合在急速中掌握良好的操控和方向。

『EVO IX很值得期待』

　　采用17英寸通風盤式前制動器，16英寸通風盤式后制動器，以及提高踏板操作剛性的大型串聯制動助力泵，讓制動性能得到了進一步的提升。為了提升嚴酷行駛條件下前制動力抗衰減性，還采用了具有導風功能，可以輸送冷卻風的大型保護底板。

　　就在不久前結束的廣州車展中，三菱已經帶著他們的EVO IX來中國亮相了，并且公布了其售價為45.8萬元。想要進一步了解它，甚至擁有它，那就需要一點耐心了。