在擁有64年歷史的PAJERO制造株式會社的流水線上，最新一代的帕杰羅正在緊張有序地制造、裝配中。但這里的場景并非像你腦中的電視宣傳片那般，只有一兩名工人操作著锃光瓦亮的機械臂，鐵板從一頭進入，而在出口就是一輛輛整車。在PAJERO公司你可以從廠房以及流水線的各種機械上看到歲月的痕跡，幾乎每臺機械前都會站著工人，許多步驟都還需要人工完成。不管與你的想象是否一致，這里就是世界上最為出色的越野車之一——帕杰羅的誕生地。

第四代帕杰羅外形

　　從1982年帕杰羅進行流水式生產開始至今，總產量已經超過了2 695 000臺，當然帕杰羅的熱銷以其優越的駕駛性能和超強的耐久性被世人認可還要歸功于巴黎-達喀爾拉力賽，連續7年奪冠，總計12次冠軍也讓帕杰羅的名字被定格為經典。但正是這輛曾經確立四驅新標準的SUV正在籌劃它的轉型，這輛車似乎已經厭倦了顛簸的生活方式，向著更加舒適、豪華的路線走下去。

　　在見到五門版第四代帕杰羅的時候，我充分理解到作為一名汽車外形設計師的辛苦，許多人的腦袋必定已經無法跟上汽車迅速推陳出新的速度，只有稀少的新車外形在推出后能夠引起轟動效應，而更容易被人們記住的往往是某款車過去的精典造型。帕杰羅也不例外地走上了回歸路底，無論是車身線條還是車輛的外漆都流露出“老山貓”（第二代帕杰羅）的影子，這樣的設計讓它看上去有些保守，想在外形方面制造焦點新一代帕杰羅估計沒戲了。當然，沿襲了經典的外置式被胎設計值得欣賞，這樣的造型似乎預示著帕杰羅依然是個硬朗的家伙。

全新三菱歐藍德

　　如果在外邊找不到答案，那就坐進車里看看第四代帕杰羅為自己的轉型都作了哪些工作。ROCKFORD音響的名牌被赫然印在了中控臺上，這是許多豪華車慣用的招數，當然此舉也在很大程度上會迎合美國消費者的喜愛，因為這一音響品牌就源自美國，并且以高性能汽車音響的領導者而聞名，當然它的效果確實令人震撼，如果你不是會騰出整個房間的地方用來擺放音響設備的發燒友，新一代帕杰羅的音響就能夠滿足你。

　　第四代帕杰羅就像是一款被抻長的產品，由于很多日本用戶反映上一代產品過寬，所以新一代車型的寬度被削減了20mm，而車身的長度卻增加了70mm，其中軸距增加了20mm，而剩下的50mm則讓新一代帕杰羅擁有更大的行李廂容積。不管怎樣，靜止時坐在車內的感覺很好，座椅寬大而舒適。你還能看出新一代帕杰羅正在不斷追求內飾的質感，木紋和亞光面板結合的恰到好處，這些在強光下也不會太過晃眼，再加上冷暖兩用的空調和出色的音響，如果不是這些配置太過沉重，或者禁不起過于劇烈的顛簸，我想曾岡 浩（三菱汽車拉力賽選手）一定十分樂意在這樣的環境里到達玫瑰湖。

全新三菱帕杰羅家族