Delica D:5使用一具代號4B12的2.4升MIVEC引擎，最大輸出為170hp/23kgm，和同品牌的Mitsubishi Outlander（歐蘭德）相同，底盤也是由該車系的底盤作延伸，再配合籠型車體結構作強度的增加，使得整體剛性大幅提升。在北海道進行長達270公里的試車行程中，確實可透過多樣化的路況，證明D:5在車體剛性、引擎性能及各方面的長進。此具引擎搭配CVT變速箱表現確實不俗，即使在乘坐五名成人及行李下，仍可輕快的起步，除了遇上陡坡時的起步稍有不逮外，若將轉速維持在3000rpm以上，D:5的速度同樣可以持續提升。

　　引擎采取低角度配置，有效降低D:5的重心，而各項油、水壺則擺置於頂端，有利於平時的維修、保養及檢測動作。

　　圖中可看出引擎位置低於前懸的上座許多，過彎時的側傾及側向慣性自然得以降低，後懸采簧圈分離式，用以提高舒適性。

　　D:5仍使用六速CVT變速箱，但高速并未出現噪雜的聲響，換檔的反應也比印象中出色，并未出現換檔遲滯的現象。

　　電子式的四輪傳動系統可在時速100km/h以下切換，在二輪驅動下，可有效幫助節省燃料。

　　此次試駕的車型為4WD車型，無論是循跡性或懸吊吸震能力，皆不同於以往的Delica或Space Gear，反而有股濃厚的歐系中型Van的味道，路途中趁著換手體驗的時機，刻意移至中、后排乘坐，其表現也值得令人稱贊。過彎動態雖稱不上活潑，但基本的沉穩及安全感十足，聰明的AWC系統(四輪驅動)功不可沒，而此車型的底盤離地高較2WD車型高出45mm，用以加強Off-Road的性能，其黃金三角的角度分別為進入角24度、翻越角18度及離去角21.5度，加上中差鎖定的功能，足以面對濕滑的泥濘及稍有落差的路面。

　　拜三菱的海外試駕的試車行程所賜，我們得以在試車場中小試D:5，在同樣的路段及時速下，D:5的表現雖未及性能車標準，但足以和歐系對手平起平坐。

　　由於懸吊所致，D:5上的AWC四驅系統并非專精於Off-Road路面，濕滑、泥濘等低磨擦力路面，才是這套系統存在的主要意義。

　　D:5之各款車型

　　Delica D:5除了有此次試駕的4WD車型外，尚有2WD以及主打年輕個性用車的Roadest 2/4WD車型，除Roadest 4WD分為四個等級外，其余車型皆有五個等級，可謂產品線十分健全的車款，而上一代的Space Gear車型仍繼續販售，以低價供應的方式，滿足不同級距的客層。透過廠家高層的口述表示，內部正在進行引進此系列車型的評估，期望帶給消費者完全不同於以往的Delica。

深受日本人喜愛的Roadest車型

D:5也有福祉車式樣

　　內部空間充份利用  整合客貨兩用功能

　　由於此車的定位不同於一般房車，內部空間的機能性也會有不同的詮釋。Mitsubishi不單只是在底盤及引擎上用了新的技術，連帶著也在配備上作了升級，好讓D:5能升格為標準的MPV車型。其中前座的禮遇自是不少，駕駛者的界面和一般房車相當，排檔由原本的方向機柱式改至中控臺懸浮式，操作起來更為方便，坐姿及方向盤角度完全比照房車，而非以往偏向商用車的角度。

　　落落大方的車艙設計已擺脫商用車的形象，在現今車壇的水準中，D:5已經正式步入多功能VAN的領域

　　在內部多達16處的置物空間下，中、后排座椅皆可前後滑動、收折，適時的調整載物空間及乘客數，這些設計都需要透過巧思去完成，造就順手又方便的多功能車艙，其中三排座椅皆可提供成人舒適入坐，而非一般前大后小的勉強設計。當座椅完全收折時，D:5可提供長1610mm、寬770mm的最大置物空間，此時六/四分離的中排座椅需向前收折，而五/五分離的后排座椅則分別掛置於C、D柱之間，當后排座椅正常使用下，則可以提供了長140~480mm、寬1110mm的最小置物空間，顯見原廠考慮到全方面的功能性，造就一部集合MPV載客能力以及穿越輕度障礙路面，最後額外提供載物能力的新型態車款。

　　中、后排的座椅均可獨立調整前后，并且注意到人體工學設計，不是單獨為增加賣相而提供的座椅。

　　滑軌設計稱得上整齊，車廠也注意到內部的防塵，後排座椅除了有頂置出風口外，尚有下方的空調出風口。

　　一車多用的功能，確實是現今消費者注重的一環，而D:5確實也在眾多項目里獲得滿堂彩，更別說內裝用料材質及安全性的提升，因此，D:5的價格將難以維持Space Gear的水準，但相信換來的價值，絕對超乎價格調漲的空間，拿Space Gear到D:5的各方面，比較VW T4到T5的變動，便可發現D:5多麼具有擁有的價值。