雖然排氣量同為2.0升，并配有渦輪增壓及MIVEC可變汽門正時系統，不免讓許多期待EVO X會換上大排氣量發動機的車迷失望，但其實發動機本體已非過往的4G63，而是將Lancer Fortis上的鋁合金結構4B11發動機為基礎，再輔以渦輪增壓器來提高輸出，大體上EVO X的動力結構已全然換新，而且也是歷代EVO車系中輸出最強悍車型。

〖圖為Lancer Evo X GSR FQ-360的跑姿〗

　　三菱Evo X GSR FQ-360 0-100公里/小時的加速時間需要4.1秒，而FQ-330需要4.4秒，FQ-300則需要4.7秒。

〖圖為Lancer Evo X GSR FQ-360的跑姿〗

　　4B11發動機加上渦輪增壓的聲浪節奏感分明，稍加習慣后便能抓出當時的轉速，在整體表現上，僅有起步時略有停滯，這份停滯感應該是來自離合器的反應時間差。由于EVO X變速箱采用離合器結構，急起步瞬間略有半離合器的蠕動感，幸好蠕動感只存在于瞬間，當離合器確實咬合后，EVO X仍可迅速躍出。

〖圖為Lancer Evo X GSR FQ-360的跑姿〗

　　Lancer Evo X GSR FQ-360第一步，改善發動機的吸氣能力。加裝賽車規格的進氣道提供更多的空氣，提高電荷密度，降低排氣系統改善的限制，這樣做足以讓295馬力再額外提升30馬力。

〖圖為Lancer Evo X GSR FQ-360的跑姿〗

　　GSR FQ-360的渦輪增壓壓力實際上已減少到11.8。雖然這對油消耗有負面的影響，但是對尾氣排放來說確是一個積極的影響。

　　雖然三菱英國只是一個分銷商，但該公司有更大的自由，以修補該產品來達到更優異的性能 你可能會爭辯說，FQ-360要比FQ-300貴出16000美元，而這樣的到的好處只是增加了60馬力，但英國的傳統賽車愛好者并不對價格敏感，這就是為什么三菱會繼續推出330和360版本。然而為了追求更廣泛的買家三菱必須小心，不需要失去潛在的客戶，因為寶馬335i在英國就是一個例子。

轉自：XGO汽車

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