復合式車款仍是不景氣下「一車多用」的最佳解決方案，三菱Outlander蘊藏堅強的產品實力，確實值得擁有。

　　介于SUV、MPV、傳統房車相互爭奪市場之際，三菱急于推出一款全新的復合車型，能夠有效的囊括這三大領域，打造出一款具備SUV越野能力、MPV最大車艙機能、最適房車操控特性的三合一車款。這個計畫早在1997年便開始籌劃進行，那時二代RVR正準備于Y2K推出，全新設計一改沿用已久的舊Lancer底盤。

　　Outlander是繼Lancer Fortis之后，第二款三菱全球戰略車，將于2009年在歐洲生產，同時PSA集團也同步推出孿生車。

　　Y2K后單一底盤計畫 Outlander首先受惠

　　這套新底盤結構剛性提昇150%，反而逆向回溯運用在RVR以外的Lancer Cedia車上，同時借此建立全新車款Airtrek，以沿續與繼承RVR的市場。2000年11月，第一代Airtrek發表，海外市場名為Outlander，美規版車頭設計有所不同，動力搭載稍有不同，以低污染引擎符合歐美法規，甚至不惜重金推出「Turbo R性能版車型」打響名號。

　　外觀保有濃厚的SUV風格，賁張的肌肉線條與挑高的腰線，展現強勁的年輕動感氣息。

　　美規第一代車型甫于2003上市，雖然初期銷售不如預期，但是消費者的滿意度甚高，另一方面三菱這套「CU2W/CU4W底盤」也已經有了全面單一化的構想，將全面使用在Lancer、Galant、RVR、Outlander等各車系中，而傳動系統也由Lancer Evolution應用而來。正逢四年改款，巴黎車展發表二代Outlander概念車，隔年2005年海外市場隨即上市，更令人訝異的是繼Lancer為全球戰略車后，此車是第二款全球戰略車型。

　　此車內裝採簡約風格，各項部位操作簡單就手，進口車型的三排座椅可達七人座設定，未來極有可能落實到國產車型中，而快速座椅收起設計更是人性化設計的要項之一。

　　此外，2008年三菱「Ned car荷蘭公司」也與PSA集團合作，Outlander因此有了海外孿生車，分別是「Citroen C-Crosser」以及「Peugeot 4007」，此車設計之精良可由此看出。Outlander的許多設計更延伸到美國Dodge、Chrysler，甚至是新一代Jeep Compass與Jeep Patriot。而銷售反應上，Outlander的外銷總額＇06年更高達＇03年的1.5倍，成長速度十分驚人。

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　　超越都會RV 向品味時尚靠攏

　　Outlander的市場地位，就臺灣市場來說，都會感的程度與CR-V相當，越野能力略不及Escape，活力時尚的主要訴求與都會個性座駕，確實引起臺灣消費者的共鳴。

　　在發表之際，連續數月開出長紅，而在產品特性上，則以A-AECS 4WD強調駕馭樂趣、CVT創造經濟油耗、電動與對開尾門做RV訴求、豐富的便利與置物空間提高車艙機能，最后以配備部份達成豪華感受。

　　外觀部分，中華三菱汽車并未做過多的修改，這是繼「中華菱帥」之后，中華「一刀未剪」的純日式風格，同時海外版也維持相同造型。國人終于能買到純正的三菱汽車，這不單是外觀上讓人心喜，與世界接軌的感受更是三菱車迷所期待的。

　　像是霸氣的車頭設計，高腰線與賁張的肌肉感，三菱汽車的特色鮮明，不失原廠賦予的運動風格與時尚氣息。不論是HID頭燈或者鋁合金車頂架、甚至是細膩的LED導光條后視鏡方向燈與尾燈，許多細節都顯示出此車的摩登之處。

　　此車內裝採簡約風格，各項部位操作簡單就手，進口車型的三排座椅可達七人座設定，未來極有可能落實到國產車型中，而快速座椅收起設計更是人性化設計的要項之一。

　　內裝走簡潔風 增添人性化配備

　　此車的內裝設計走的是精簡風格，簡單的線條帶出大方的感受，雙筒式儀錶板與三幅方向盤強調該有運動風格外，米/黑兩色內裝也分別營造出溫馨與成穩的車艙感受。

　　而座椅包覆性上更是有別于其他車系，這是目前中華國產化車系中最好的一款。非但如此，二排座椅的收起全平躺與滑動功能，更是擴大行李空間的祕帖良方，再加上自動收折翻起功能，人性化的落實讓此車完全跟的上時代。同時上下對開式尾門不僅充分提供930mm的車艙高度，最大行李廂寬度更有1335mm之譜，而縱深更延伸到1690mm，所構成的行李空間十分驚人。

　　Outlander所標榜的先進科技配備有，70公分內感應FAST Key感應鑰匙、觸碰式DVD影音、AUX-IN、USB音源輸入端子、多功能通訊音響控制方向盤、藍芽通訊、多功能旅程與資訊顯示電腦、One-Touch二排電動座椅、電動開啟尾門、熄火電力延遲(車窗)、自動感應與熄滅頭燈等，高級房車該有的配備，Outlander可說是樣樣不缺。

　　國產Outlander採用4B12 DOHC MIVEC引擎，最大馬力172匹、最大扭力24.0公斤米，油耗表現領先所有國內競爭對手。

　　以CTV創造經濟油耗 四驅系統豐富行動力

　　動力部份，國產Outlander採用4B12三菱新一代MIVC鋁合金引擎，最大馬力為172hp/6000rpm、扭力為24.0kgm/4100rpm。該具引擎採反向設定，因此原本朝后的發電機與冷氣壓縮機改為向前，不僅維修更為方便，同時也有利于抑制起步時引擎向后扭動的力道。

　　變速箱部份搭配目前三菱主打的CVT變速箱，因此在油耗上有相當杰出的表現。以主力2.4升2WD車型來說，平均油耗為12.4公里/公升，超越所有競爭對手包括CR-V的12公里/公升。而4WD車型更超越CR-V的10.2公里/公升，為12.1公里/公升。

　　運動性表現不單是外觀，CVT更提供模擬六速，可藉由方向盤換檔，達到自己想要的齒比與轉速。

　　不過CVT變速箱的特性是在一定負載下會自動應對一定的齒比，于是造成引擎轉速固定在某個轉速。

　　以爬山為例，通常介于4000到4500轉，持續且固定的排氣聲浪加上引擎為反向，排氣側直接面向防火墻，很容易讓人誤以為車內隔音不佳，其次Outlander 4WD車型使用了225/55R18的寬胎，所引發的滾動噪音，也較為明顯。中華三菱汽車針對以上兩點，作了相當大的隔音提升，只是如果車主如果之前沒有開過225mm寬胎或者使用過CVT，勢必將難以察覺此車的寧靜。

　　來自EVO系列底盤 選擇性四驅實用性高

　　Lancer車系問世三十多年，底盤設計十分成熟，前麥花臣與后多連桿的設計，不斷朝下最適化修正，不但延伸出WRC戰將EVO，同時也在Y2K后分享給旗下各車型。

　　新世代的前工字樑不再使用傳統的「牛擔」構成，反而與副車架構成平面H結構，強化車頭剛性。置于后多連桿部份，所有的強化也都勝過Lancer房車系，以應付Outlander的四驅使用。整體來說，全面的剛性提升，與作動幾何的修正，讓Outlander在動態的反應上表現良好，反而是為了保有一定的舒適性，在阻尼避震設定上，成穩的反應讓人覺得不夠清晰精確，事實上在動態指向性上，Outlander表現極為杰出，絲毫不受影響。

　　電動上下對開尾門，不僅開口寬且低，距地高只有60公分，下半門可承受200公斤重量。

　　傳動系統部份，Outlander所搭載為「A-AECS 4WD電腦控制四驅系統」，本身具備前驅為主的「2WD/開放式4WD/中差鎖定4WD」三項選擇，不僅能夠完全應付On-Road，亦能兼顧到越野行駛。

　　「2WD純前驅模式」，與其他競爭對手相當，主要是針對油耗經濟性而設定。但是在「開放式4WD部份」，前后軸的動力大小則會因為負載而自行分配，可以輕松應付輕度越野以及濕滑等路面�！�4WD Lock狀態」，后輪驅動力更可以提升1.5倍，完成脫困或是突破障礙之用。

　　綜合以上論述，其實Outlander只是旗下各商品的重新組合，賦予新車殼與內裝，不論上至動力，或者底盤與傳動，都與Lancer車系有著相當深的淵源，這不僅說明此車擁有超高成熟度，透過資源共享的平臺，也能間接受惠消費者，降低其維修保養成本。

　　電動上下對開尾門，不僅開口寬且低，距地高只有60公分，下半門可承受200公斤重量。（來源 ：carnews）