前言：Eclipse是三菱旗下的一款跑車，雖然不如EVO那么傳奇和輝煌，但其實它的歷史比EVO還要早上兩年。自1989年第一代車型推出市場至今已有20年的歷史，共經歷了4代變遷衍生出八款車型，成就了一款跑車的傳奇。此前我們對它的了解還停留在電腦中和屏幕上，它在游戲”極品飛車”中的表現相信大家都記憶猶新，還有在車輛題材電影經典之作的“速度與激情”中Eclipse也有非常出采的表現。伊柯麗斯上年廣州車展正式在國內上市，也使這款出生在美國的日本車與我們的距離更接近了，而這款擁有傳奇色彩的跑車又會有什么另我們耳目一新的變化呢？帶著疑問我們扭動了伊柯麗斯的鑰匙……

　　三菱伊柯麗斯試車視頻——

　　外觀——

　　作為出身北美的Coupe跑車，伊柯麗斯的造型設計無疑是頗為張揚的，而且其設計手法也頗有其獨到之處。從車身尺寸上看，源自新戈藍平臺的伊柯麗斯軸距為2575mm，長寬高分別為4600mm，1835mm和1358mm，車身尺寸與現代的Coupe基本處在同一級別。但感覺伊柯麗斯的車頭要顯得更長一些，整體造型也十分協調。

　　寬大的前臉，簡短圓潤的尾部和高聳的擾流板更增添了不少動感與時尚，也使伊柯麗斯在外形上更具視覺沖擊力。三菱伊柯麗斯外觀細節部分的特點非常明顯，前后晶鉆式大燈非常炫麗奪目，采用運動型鋁合金輪轂，使整車看上去更加動感時尚。另外，三菱伊柯麗斯外側門把手的設計非常獨特，使品牌特征更加明顯。

　　除了跑車慣用的前后輪拱外拋的設計手法之外，設計師更在此基礎之上將外拋的范圍延伸到發動機艙蓋兩側，以及更高的車尾臀線，然后由車身中部明顯外凸的車底裙線將前后部連接，令整部車看起來與大多數跑車流暢、連貫的車身線條明顯區別，力量感更顯突出。尤其是它十足豐滿的尾部肌肉線條勾勒出的“臀部”十分之性感，讓人浮想聯翩。

　　三菱伊柯麗斯的后備箱采用電磁式開啟，操控非常方便，后備箱蓋開啟角度非常大，由于采用一體式的后保險杠尾箱的開口也很高。

　　內飾——

　　伊柯麗斯中控臺采用圓潤的設計，風格簡潔但功能卻一應具全，棕紅、炭黑、和灰色三種顏色搭配的內飾個性鮮明，質感強烈。從音響控制面板到中央多功能顯示屏，從原形的空調出風口到真皮包裹的中控臺，每一個地方都顯示出三菱的設計風格。

　　Rockford 音響系統+9揚聲器的音響配備也使駕駛者在享受操控樂趣的同時能愜意的享受美妙的音樂。

　　炮筒型的儀表板設計是它中控臺上最大的亮點了，配合著儀表套筒頂端高亮鍍絡裝飾的另一處內飾亮點就要算它的排擋桿座了。科技感很強，金屬散發出的特有味道讓人變得理性之后，又在內心中渴望沖動。真皮排擋桿球形頭的握感非常舒服，合手。

　　在儀表板的頂部是一個帶遮光板的信息顯示器，顯示時間、外部溫度、指南針，還有廣播站/CD樂曲顯示。但因為它靠強光來維持，有時候很難看見。

　　伊柯麗斯使用了運動感更強的桶型真皮運動座椅，擁有良好的側面支撐和包裹性，高挺的靠背與頭枕采用一體化設計。電動的高度調節器和大大的側面和大腿墊子，在轉向時能提供橫向支撐。前面的真皮座椅上裝有座椅加熱器，有“高”和“低”兩種溫度設置。

　　伊柯麗斯行李箱也不是很大，但存放每天的物品也夠用了，低音炮也占用了一些很寶貴的空間，但高保真愛好者至少會很感激它對音響系統的貢獻。

　　動力、操控——

　　伊柯麗斯裝載了高效的2.4升4缸16氣門發動機，最大功率為121kw，在4000轉時可以爆發出220N-n最大扭矩。

　　在駕駛過程中，這款在國內能見度很高的4G69發動機的動力性還是不錯的，162匹的馬力推動伊柯麗斯1.5噸的車身隨說不上動力迅猛但還是十分夠用的。發動機的動力輸出還是較偏向低扭的，隨著轉速的攀升加速的感覺也如期而至，雙出的大口徑排氣的聲音也十分動聽，不過與伊柯麗斯極其動感的外型相比，2.4L車型的動力表現似乎不能完全勝任其跑車的定位，國外所擁有的3.8L V6的版本并沒有引進到國內，相信國外的朋友們更多的會選擇3.8的版本，這也更符合伊柯麗斯充滿肌肉的外型設計。

　　與我們之前試駕的藍瑟EX相比，在發動機參數上雖然伊柯麗斯略微低些，但有別與EX無級變速箱的安逸，伊柯麗斯所配備的4速手自一體變速箱能給我們帶來更直接的駕駛感受。也許很多人會詬病為什么一款超過30W的進口車型還配備僅僅4前速的變速箱，的確在國內諸多經濟型車已開始采用5速甚至6速變速箱的今天，伊柯麗斯的4速變速箱似乎有些落后，但在實際駕駛中我們可以感覺的到這款變速箱與發動機的匹配還是很到位的。工程師在設定上，采用了比較大的主減速齒比，以幫助車輛得到更強力的加速表現。固然5速或6速變速箱能給我們帶來跟平順的駕駛感受和更經濟的油耗，但作為一款定位運動的車型而言，

　　伊柯麗斯采用前麥弗遜式后多連桿的懸掛設計也為車輛提供了不錯的支撐性。我的測試車上的固特異Eagle P235/45R18英寸輪胎在路面上有很好的抓地力，強制加壓時沒有長而尖的輪胎聲音。有些令人吃驚的是，伊柯麗斯具有非常舒適的駕乘品質，而且是一輛非�？蓯鄣墓�路巡洋艦。

　　說到操控，基于三菱戈藍底盤發展而來的Eclipse，不可避免地只能采用前置前驅的布置結構，因此，它不可能有前后50:50的完美重量分配。不過，在實際試車中，它的整車動態響應性能還是有頗為積極的表現，車頭對轉向指令的執行十分積極，而且與駕駛者有比較直接的溝通，只是礙于車頭重量偏大，在以較快速度入彎時，整體特性以推頭為主，車尾會有輕微的外擺動作來幫助過彎，動作幅度不算大，對于普通駕駛者來說是比較容易控制的。

　　除了時尚的外形和強勁的動力，伊柯麗斯在安全性上也做足了功課。全部車系均標配了ABS、EBD及6個氣囊來保護前排乘客，包括前氣囊，側氣囊和簾式氣囊。前座安全帶預緊功能使安全帶能夠和氣囊共同發揮出最佳的保護作用。

　　數據及性能測試——

　　在百公里加速測試中，伊柯麗斯的表現多少與它動感的外型有些出入，10.8秒的最好成績也與同排量的4門轎車相當，雖然4速自動變速箱在一定程度上制約了伊柯麗斯的表現，但由于前兩個擋位采用了比較大的主減速齒比，在整個加速過程中低扭的輸出還是比較充沛的，車身的姿態也不是很夸張。

　　在日常駕駛中感覺伊柯麗斯的剎車踏板行程較短且腳感較硬，這也使我們對它在百公里制動環節的表現寄于厚望。不過實際出來的測試成績多少有點另我們失望，作為一款強調運動的跑車來說43米多的成績并不能給我們交上一份很好的答卷。在全力剎車過程中，伊柯麗斯的車身前傾可以用夸張來形容。

　　在擾樁的測試中，伊柯麗斯的車身姿態控制的還是比較好的，235的輪胎和較重的轉向給我們不錯的駕駛感受。但由于伊柯麗斯較高的離地間隙，在穿樁過程中的側傾還是比較明顯的，不過極有韌性的懸掛和扎實的底盤也使伊柯麗斯在激烈駕駛中不至于失去控制。

　　試駕總結——

　　當然，伊柯麗斯這款售價30萬的跑車讓你第一眼看上去就知道它是用來做什么的，給什么人設計的，因為它天生就透露著卓越的跑車風范。不過伊柯麗斯始終是一部定位為“平價跑車”的車款，無論如何也不能拿它與那些讓人熱血沸騰的超跑相提并論。這類車型的關注者都會關心什么呢？外形還是性能、內飾還是操控……這是車廠需要思考的問題，同樣，也是我們需要有所甄別的話題。