Crossover的發展已經邁向多元化，結合Coupe概念的EX35，鎖定都會雅痞，但是同樣價位的選擇里，我們認為Freelander 2的本格派SUV，也能勝任這樣的角色。

　　在RV的領域中，目前最牛的車型莫過于Crossover，什么是Crossover呢？簡單來說，它援用轎化底盤，投入四驅傳動與懸吊后，以新的車殼包裝創造另一個新市場。對車廠而言是所謂共享平臺的概念，著重的當然是經濟利益，降低成本開拓新市場。不過對消費者而言，Crossover的概念則是跨界休旅車，有著轎跑車般的優異操控性能，又有良好的四驅系統增加應付路況的能力，進而成為一部全天候、多用途車款。

　　EX35的正面車頭造形與G35酷似，完全的跑車扮相。

　　因此一車多用是目前能源拮據下的消費共識，Crossover自然因此水漲船高，充滿市場潛能，車廠的開發腳步未曾停歇。剛上市的Infiniti EX35風格不同于FX35，不論在外型或是車艙設計，都展現不同的概念，盡管這兩款車都是Crossover。但是傳統的SUV就不能當作Crossover嗎？如果外觀夠新朝前衛，具備高度的都會性，我們認為它也可以取代Crossover，當然Land Rover Freelander 2會是首選(以下簡稱LR2)。

　　當一款車售價較貴，我們對它的配備與質感自然會以更高規格檢視，甚至要求一定程度的尊榮感，而當一款車超過百萬時，我們將要求它不但要有尊榮感，還要有一定的品牌光環。我們認為EX35的成敗決定在此，理所當然它的外型會被作為檢視對象，尤其它所欲呈現的是一種新的概念。如果把FX35縮小一點，它還會是一款相當俊俏的Crossover，但是如果把Coupe的車尾加上去，會成為什么模樣，EX35就是個例子。

　　高反差雙環表展現濃厚的戰斗氣息，車內完全比照跑車打造。

　　其實EX35面臨的對手有BMW X3、Volvo XC60、Audi Q5等，但是這些車款的外觀似乎都沒有EX35來得嗆辣，好不好看是一回事，車廠是否敢大膽的放手一搏，在這上面Infiniti算是首開先例。此車同樣保持著家族特色的車頭造形，整個外型輪廓就像將SUV與Coupe結合，車頭有著濃濃的G35味道，車側部分有著可樂瓶般的曲線，寬闊的輪弧與大鋁圈顯得霸氣，與車身的柔美線條相互輝映。

　　但是對于車尾造型卻有說不出的感覺，腦海中所聯想的是Peugeot 206，理所當然車尾真的是地道的Coupe、Hatchback結合而出的造型，細長的水滴尾燈呈現十足的鋼炮風格，從正車尾望去更是如此。外型上，此車掌握了流線的主題，所欲呈現的運動風格強烈，若不是車高稍高于房車，眼前一切與一般雙門鋼炮相差無幾。

　　復雜的操控接口，我們未花太多時間研究，但深深的被它的科技感所吸引。完全比照跑車打造，后座空間被迫犧牲。

　　在內裝設計部分，整個儀表臺的造型與車內門板、座椅，構成跑車般的環繞座艙感受，所有的操控接口似都更逼近駕駛者設計，玲瑯滿目的操作按鍵，彷佛置身在戰斗機里一般。事實上EX35的車艙設計概念是采取精致奢華的風格，造型上以Double-Wave的雙色波浪主題，搭配鋼琴烤漆或楓木飾板呈現自然風味。

　　盡管只有五速自排設定，但是聰明的變速箱，就連到了平地還不忘了來個連降兩檔。

　　不論飾蓋、內門板，甚至是前雙電動座椅，EX35確實展現出細膩的質感，也達到進口車該有的水平，甚至擷取日本和服概念的座椅造型，以及后座的One Touch電動折迭與回復設計，其實在強調高科技配備的同時，無非就是要展現更高的人性化。車內配備部份與G、M系列房車一般，Bose音響、VIS車輛訊息顯示、恒溫空調、天窗一應俱全。

　　座椅造型優美，就像穿著和服的藝妓一般，獨具氣質。

　　由于此車強調外觀造型，因此車內的坐姿也偏向跑車一般，如果稍微直挺，筆者185公分的身高，甚至只差一兩指就頂到車頂，待調整傾協坐姿后，發現此車的視野死角較大，像是車頭較長不易判位，尾門窗過小視野受阻。但是Infiniti對此采用AVM360度環景顯影系統應對，位于前后左右的四具攝影機可以實時顯像，以及倒車顯影泊車輔助等，即便是生手都能輕松停好車。

　　后座空間受制于外型的影響，只適合小孩乘坐，此車為2+2跑車座椅配置。輸出數據驚人，缺少跑車聲浪的遺憾

　　EX在有了兇悍的外型與戰斗氣息的內裝后，動力與操控的表現自然給人更高的期望。此車與FX35同樣搭載VQ35HR引擎，最大馬力高達298hp/6800rpm，最大扭力為34.8kgm，大腳油門沖出后，此車的加速和一般3.0L房車相當，原廠數據為0-100km/h 8.2秒，媒體實測8.8秒。雖然稱不上暴戾，但是配合低重心與靈活的傳動系統，此車擅長在道路上展現出刁鉆的一面。

　　On Touch自動收折回復座椅，不僅充分的展現出人性化，對于女性車主來說更為便利。

　　之后我們將測試舞臺轉往山道，更令人驚訝的是此車如同吸鐵一般、吸住路面的絕活。EX35終究高于一般房車，雖然沒有SUV來得高，但是面對山道的起伏，勢必讓懸吊亂了方寸。筆者覺得EX35在道路的舒適性還優于FX35。如今到了彎道，此車的底盤表現十分杰出，運動性上不僅呈現出合理的側傾，在起伏路面，減震筒更能適時的抓住車身。在入彎、出彎的過程中，甚至是上下坡道的混合路況，此車與FX同樣使用的Attesa E-TS傳動系統，在前后軸動力自動分配的情況下，入彎四驅輔助煞車，出彎后轉為后驅的特色十分明顯。

　　甚至298匹的動力在此時也能明顯的感受到，此起彼落的輪胎打滑聲，伴隨逼近7000轉的高亢引擎，Crossover所欲呈現的操控性能，我想此車已經做了最佳的示范。其次聰明的五速變速箱，學習能力甚強，需要時總能連退兩檔讓你跟上步伐，或是超越前車，模擬跟趾的設計，更增添自排操駕的樂趣。

　　吸住路面的磁鐵秘訣

　　此車大量使用鋁合金材質懸吊，減輕車輛總重外，巨大的鋁圈多少能夠產生低重心的路面服貼效果，盡管此車重心比G35 Sedan來得高，但是FR-L前中置底盤的設計，以及左右對乘的雙進排氣系統，直列變速箱、后傳動系統等，造就前后近50：50的完美配重，使得動態上展現沉穩的磁吸效果，就連生手子都能輕松駕馭。

　　獨樹一格的掀背車尾造型，EX35能否開辟新戰場與歐系對手力拼高下，今年即見分曉。