受惠於五門的車型設(shè)定，207 HDi在後座空間和進(jìn)出上皆更為實(shí)用便利。2,540mm的軸距為207 HDi後座爭取到不小的腿部空間，以筆者177公分的身材試乘，膝部與前座椅背仍有一個(gè)拳頭 (約10公分) 之距離，後座乘客在長途乘坐期間可獲得相當(dāng)?shù)耐炔渴婢彛徊贿^可惜後座椅背傾角無法調(diào)整，在乘座姿勢上略顯挺直。

　　此外，此次試駕的207 HDi具備電動天窗之配置，雖然能享受大片陽光，但頭部空間在前後座皆略感壓迫；不過消費(fèi)者實(shí)際購買之車型并未提供天窗之選項(xiàng)，因此頭部空間可以預(yù)期有所增進(jìn)。

　　207前座在造型和包覆性上表現(xiàn)不錯(cuò)，但填充材質(zhì)在支撐力上略顯軟調(diào)；后座腿部空間則相當(dāng)充足。

　　HDi引擎運(yùn)轉(zhuǎn)噪音微弱，肅靜表現(xiàn)優(yōu)異

　　基本上207汽油和柴油車型的配備編成上，并未有太大差別。因此讀者最有興趣的，應(yīng)當(dāng)還是207 HDi引擎蓋下的柴油手排動力，究近有什麼樣的動態(tài)表現(xiàn)。自帳面數(shù)據(jù)看來，這款1.6升HDi在共軌式高壓直噴科技、和渦輪增壓技術(shù)的助威下，在4000rpm時(shí)能繳出110匹的最大馬力，而24.5公斤米的最大扭力也幾近於2.4升汽油引擎之水準(zhǔn)。搭配約1.3噸的車身重量，筆者對於207HDi在加速上的表現(xiàn)抱有不小的期待。

　　207 HDi搭載1.6升HDi共軌式直噴渦輪柴油引擎，動力符合水準(zhǔn)，肅靜性表現(xiàn)令人贊賞。

　　首先開啟電門，發(fā)動引擎，207 HDi帶給筆者截然不同的全新體驗(yàn)：與筆者過去接觸的大眾 2.0 TDI引擎相比，207 HDi在運(yùn)轉(zhuǎn)噪音上抑制上確實(shí)略勝一籌；柴油引擎特有的怠速聲響相當(dāng)微弱，讓人幾乎以為這是一款汽油車型；以柴油車款而言，207 HDi在車室肅靜度的維持上稱的上可圈可點(diǎn)。