如果說它的外觀還有一些相似DNA的話，那么它的內飾則完全擺脫了308的設計風格。除了儀表板和轉向盤以及可以從中央升起的多功能顯示屏以外，它的中控臺設計可以說完全是屬于法國式幻想主義情節。在德國人的引領下，時下新車的中控臺大都轉向了中央集中控制風格，但這輛標致的最新車型卻是反其道而行之，為它布上了極為豐富的按鈕，讓不少經驗豐富的試車手也都有些摸不著頭腦。

這樣一排功能按鍵都布局在了中控臺上，但轉向盤上卻空空如也，并不好用

　　實際上如果你仔細來看它中控臺這些控制鈕的示意圖，你便能夠逐一理解它們的意思了，不過在人機工程的合理性上還是有欠缺的地方，比如位于最右邊的中控鎖鍵，難道是因為法國人的胳膊比中國人的長，反正筆者用起來是比較費勁的。此外它的中控臺中央位置有一個1DIN的凹槽，這個位置雖然看似很大，但卻并不實用，因為它的中控臺采用了傾斜設計，弧度非常大，取放東西并不方便，而它的下部又沒有放置手機，錢包等小物件的觸物格，因此放進去以后取東西成了一件很費勁的事情。

雖然位于中控臺右側的扶手讓人不知是何用意，但3008的用料和做工都很扎實

　　不過它的做工保持了法國車的扎實風格，軟質的中控臺覆蓋件摸起來很舒服，在中控臺右側還有一個用真皮包裹的扶手，這個設計非常少見，而且也讓人對它的設計摸不著頭腦。如果用這輛只具有轎車底盤高度的MPV來越野，那簡直是自不量力，而如果是用它來高速劈彎，享受駕駛樂趣，它高大的身軀又難以滿足對駕駛樂趣情有獨鐘的駕駛者，而在排除了這兩種最容易使車內乘員東倒西歪的可能性以后，由此看來這個用真皮包裹的把手就只有一個做工了，那就是：裝飾。

法國車的座椅歷來都很舒服，這輛3008也不例外，試駕了幾個小時，一點不累

　　不過它的前排座椅倒是非常舒服，尤其值得一提的是它寬大的肩部支撐和強有力的側向支撐，中央扶手也有著非常不錯的質感，再加上它與擋風玻璃相連，一直延伸到后座的全景式天窗設計，這輛標致的MPV如同所有的法國車一樣，展現出了非常富有生活情趣的駕乘感受，舒適度相當高。實際上這輛新車正是新一代法國小家庭的標準布局，父母帶著三個孩子一同出游的畫面好像就在眼前，因此他們需要空間的通透感，需要豐富的儲物空間，需要靈活多變的行李箱布局設計，需要寬敞的空間，而這些則都能夠在3008上找到。

　　扎實，穩健

　　標致的產品歷來在動力性上總是差著一截子，而這款車在動力上的亮點又是標致的新款節能柴油機，從這一點上不用開，就知道這次對3008的試駕也用不著對它的動力表現抱有多高的期待。這次試駕的HDI 2.0車型的最大功率為163馬力，最大扭矩為340牛米，低速下依舊有著柴油車慣有的突突聲，除了扭矩的表現比較強大以外，亮點不多。不過令人驚奇的是，在試駕了一天差不多300多公里的混合路況后，它的平均油耗只有5.6升，這樣的成績著實讓我吃了一驚，要知道它的整備質量可是超過了了1.5噸的水平。

　　位于前排駕駛員一側動態牽引力控制旋鈕很個性，能根據不同路況進行牽引力調整

　　當然最有意思的還是它的底盤系統，雖然是一輛高達1.65米的車子，但在彎道中它的車體姿態控制卻比我們預計的穩健得多。而同時，它還配備了一個像戰斗機里面的平視顯示器一樣的HUD系統，這輛車的設計就是這么有意思，當各家設計師紛紛把中控臺的按鈕向轉向盤上聚集的時候，標致卻把它們拆成一個個功能鍵堆在了中控臺上，但是卻為這么一輛家用緊湊型MPV配備了一個在寶馬7系上配備的平顯系統，這樣的思路的確讓人百思不得其解，或許這就是法國人的另類性情吧。

　　總結：

　　法國車的魅力就在于他們的另類情節，無論是造型還是功能都有著自己的一套路數，不與德國人為伍。這輛標致的新車依舊保持了法蘭西這種獨特的高傲，令人難以接受的設計，光禿禿的轉向盤和密密麻麻的中控臺構成了這輛酷越車的法蘭西異域風格，不過只要你能夠細心品味，你就知道原來車子是應該這樣開的（文章來源：騰訊汽車）