對于保時捷來說，久負盛名的911系列既是這個品牌的靈魂，也是這個品牌的魅力所在。經典的后置后驅布局考驗駕駛技術，而911也是對保時捷品牌精神的經典詮釋。

　　當然，保時捷也在過去的三十年一直希望改變這種狀況，例如經典的928、保時捷924、944以及968。而直到保時捷boxter這款經典車型誕生，才讓人們稍稍轉移了停留在911身上的注意力。

　　今天，保時捷的產品線中仍然有75%的車型使用了后置發動機布局，而最新發布的保時捷Panamera依然的選擇了前置發動機的布局方式——當然這和車型定位有很大關系，對于保時捷來說，生產一款采用前置發動機的4門跑車確實是一種挑戰，因為這似乎有些背離了保時捷的精神。

　　保時捷Panamera并不是獨善其身，在其四周有著眾多的競爭對手，這里面不乏以品味和工藝見長的阿斯頓馬丁Rapide，也包括動力強進，操控出色的蘭博基尼Estoque——不久前在巴黎車展首發。對于英國人來說，這類車型必須要有精致的工藝和優雅的品味，另外動力不能讓人感到匱乏，對于意大利人來說，4門跑車需要有著科幻電影中的外形和蠻牛一樣的力氣，這兩個風格迥異的對手能否打敗保時捷Panamera，或者被保時捷打敗，又或者三個人全部黯然推出，我們也猜不出來，畢竟4門跑車市場的競爭開起來并不激烈，但其實早已擠破頭人滿為患了。

　　阿斯頓馬丁Rapide

　　在認識保時捷Panamera之前，每個人都需要了解兩個事情，首先是保時捷的老板要求即使身高超過1.9米，也要能夠在后排舒適的坐進去，第二點就是這輛車必須第一眼看上去就能夠認出是保時捷，這也是讓保時捷的側面輪廓看起來有些怪異的主要原因。

　　車身長4.97米，這個數據比卡宴還要多出17厘米，而寬度則和卡宴不相上下，接近2米的寬度要想找個停車位是個問題。高度上，保時捷Panamera只有1.41米。而雖然保時捷并沒有透露這款車的重量，但聯想其市場定位，屆時會有大量的真皮、鋁合金等材質以及大量電子器件充斥在Panamera的車內，所以肯定不會輕。

　　既然是保時捷，那么性能自然不會讓人失望，全新的直噴發動機能夠提供更多的能量，最基本的動力為300馬力的3.6L V6發動機。往上面還會有400馬力的4.8L V8發動機，如果覺得還不過癮，那么V8渦輪增壓發動機絕對滿足要求。當然，動力強進并不是最困難的，如果在獲得大馬力的同時還能夠有經濟的油耗和環保的排放才是現在的消費者最關心的。

　　為了能夠展示自己更加環保，一款混合動力的V6發動機將會被采用，相比普通的V6發動機能耗減少了25%，混合動力采用了一個功率為34千瓦的電動機和汽油機搭配，另外6速自動變速箱是標準配置，汽油發動機在電動機啟用時會自動停止工作來減少排放和降低油耗。

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　　基本的Panamera為前置發動機后輪驅動的布局，使用6擋手動變速箱或者保時捷最新的雙離合變速箱PKD，此外，自然吸氣的V8發動機和V8渦輪增壓發動機將提供4輪驅動車型。

　　保時捷PDK詳解：

　　PDK雙離合器變速箱由一個傳統手動變速箱和一個分為2個獨立變速箱的液壓控制系統組成。2個沿徑向布置的濕式離合器可以通過液壓控制，并使用變速箱油提供冷卻和潤滑，是保時捷雙離合器變速箱的“心臟”。濕式多片離合器相對于干式離合器在耐熱性、舒適性和扭矩承受能力方面有著明顯的優勢。

　　其基本原理如下：一個離合器用于第一個變速箱單元的奇數（1、3、5、7）檔以及倒檔，另一個離合器用于第二個變速箱單元的偶數檔（2、4、6）。液壓控制單元通過一系列壓力閥控制濕式離合器和相關的齒輪組，以達到所要求的傳動比。在這種情況下，一個變速箱上的離合器在另一個變速箱上的離合器關閉或嚙合的同時開啟或脫離。

　　與傳統的手動變速箱或自動變矩器變速箱相比，它的換檔速度更快。由于齒輪在換檔時已處于嚙合狀態，因此牽引力在此過程中不會中斷。此外，它還具有重量上的優勢，盡管增加了2 個檔位，其重量仍比傳統的Tiptronic S 變速箱輕大約10公斤。

　　保時捷的雙離合器變速箱可追溯到1980年代，當年的956、962賽車都采用了雙離合器技術并在比賽中發揮了巨大的作用。但由于當時的電子控制系統和計算機運算能力有限，不足以滿足行駛舒適性和平穩性方面的要求，因此這項技術直至今天才被應用到公路版跑車。目前的PDK變速箱理論上可以應用于保時捷的全系車型，因此未來的新911 Turbo和Panamera都很有可能裝備這種變速箱。

　　前面說過保時捷的老板要求這款車具有保時捷的風格，而Panamera前置發動機的布局自然會影響到整體的視覺效果。為了克服這個困難，設計師巧妙地將車身的長度和高度隱藏了起來，寬厚的C柱讓車身看起來更加緊湊，而來自911的擾流板使Panamera看起來更像是一款后置發動機車型。而當你坐進車內后，你會發現后排確實非常出色，而這全要歸功于設計師的精彩演繹，通過對車頂形狀的把握，即使身材高大的人坐進去也不會有任何的壓抑感。

　　雖然目前保時捷這款新車還有些遙遠，但在明年的上海車展上，這款新車將會與中國的用戶見面，能否勝過其他的對手到時便知，此外，誰將成為這款車的第一位顧客，我們也非常期待。