一般而言，試駕報導不太提及品牌的營運現況，而是專注在試駕車款的實際表現；但是，在這個時間點試駕Saab新車，周遭所呈現的獨特氛圍，仍然值得在前言帶到。在漫長且多變的經營權轉移協商過程中，Koenigsegg與Spyker等買家先後經歷談判破局，加上GM傳出終結Saab品牌的消息，緊緊扣住全球無數Saab車主的心，擔心傳承一甲子的北歐Saab將走入歷史。所幸，這宗堪稱當今車壇最峰回路轉的經營權轉移案，在驚呼連連的詭譎劇情後，終於拍板定案由Spyker接手，Saab也得以存續於車壇。

　　一走進展示中心準備領9-3 X試車時，正巧舉行的古董車巡回轉，在Saab經營權轉移底定并重新出發的品牌轉折點，品牌新舊作品承先啟後的肩負大任，更讓古董車展示增添感性氛圍。

　　一走進展示中心準備領車時，正巧舉行的古董車巡回轉，讓此時品牌轉折的時空背景，更增添幾分沖擊感受。決定Saab接下來的命運，除訴求歷史經典傳承意義外，重振品牌版圖的任務，還是得落在市售車款肩頭上，包括此次試駕體驗的9-3 X 2.0T跨界休旅。

　　SportCombi底盤加高，9-3 X越野套件上身

　　Saab總代理於去年9月舉辦的媒體槍先拍照機會，讓各界對Saab 9-3 X外觀造型與座艙設計并不陌生，然而，室內靜態拍攝還是跟戶外實駕拍攝有所不同，不管是襯托大自然景致，還是實地的乘駕體驗，都讓9-3 X更有機會展現獨具的設計美感。

　　盡管設計血統源自9-3 SportCombi旅行車，但是刻意抬升底盤高度35mm，再加上全車越野外觀套件後，讓9-3 X的造型風格較9-3SportCombi更增添粗獷元素，實車看來更具孔武威嚴。

　　血統源自9-3 SportCombi旅行車的9-3 X，兩者的造型元素擁有緊密的關聯性。其實，9-3 SportCombi的線條原本就相當優美，沒有傳統Wagon轎式旅行車為顧及行李承載空間，而過於呆版剛硬的尾柱設計，9-3 SportCombi擁有新世代旅行車動感的曲線，加上承襲Aero X概念車的家族車頭新樣貌，以及聯想到冰磚工藝的冰鉆尾燈設計，這些設計特徵在9-3 X依然可見。

　　兩者最大的不同點，是新增越野套件與底盤高度提升35mm後，讓9-3 X硬是比9-3 SportCombi增添更多的越野粗獷風格，也區隔出兩者在產品定位的不同。

　　移植Aero X概念車的大X線條車頭家族樣貌，在9-3 X采用深色越野套件時，同樣獲得設計師保留，讓品牌風格的延續性更趨一致，同時，前霧燈外環鍍鉻處理與霧面鋁合金前底板的設計，也在車頭視覺帶來專屬的特徵。

　　車色在造型美學幫了大忙，這款9-3 X 2.0T采用的北極白的車色涂裝，巧妙運用黑白對比色手法，將越野套件趁搭地相當完美，替強調越野風格的9-3 X車系，呈現出極佳的視覺辨識度。渾身雪白的車身涂裝下方，對應輕度越野需求的專屬套件，包括灰黑顆粒紋拋光處理的前後保桿、側裙與輪拱等套件，同時，9-3 X也將霧面鋁合金材質融入外觀元素，涵蓋前後保桿的車身防護底板、車側飾條與車頂架等處，搭配新設計17寸5幅雙肋鋁圈後，形成9-3 X充滿運動風格的造型特色。

　　不同於設定在On Road需求的9-3 SportCombi旅行車，9-3 X更為提升的底盤高度與新增的XWD全時四驅系統，讓9-3 X不僅造型風格頗有差異，支援輕度越野路段的功能，也滿足不同客層的用車需求。

　　Saab 9-3 X 2.0T搭配原廠5環Aktiv 17寸造型鋁圈，配胎則是Michelin輪胎廠新推出的Primacy LC靜音胎系列，這組規格225/50 R17的靜音胎，盡管使用里程已達1.2萬公里，行駛於道路仍保有很好的靜肅性，滾動時胎面傳遞的噪音源低且穩定，搭配在全時四驅的9-3 X 2.0 T上，除低扁平比設定帶來較明顯的彈跳路感外，過彎抓地力的表現也具水準，操駕過彎時滑胎情形并不常見。

　　藍海與白浪，搭配9-3 X的白色圖裝與黑色越野套件，整體的視覺美感很強烈，以9-3 X的產品設計來看，能對比出越野套件的白色涂裝，視覺效果的確搶眼。