賽事分為ABCD組別的單圈計時賽和激動人心的飄移表演，這次還特別加入了斯巴魯十代STI的媒體試駕環節，讓作為媒體的我們也有機會親身下場體驗有別于公路的快感，實在是一大亮點。

廣州斯巴魯陳唱店 陳店長在接受媒體采訪

陳店長為現場得獎車手頒獎

　　我們今天體驗的STI與一般的車型有區別，我們還是從發動機開始說起吧，Impreza WRX STI所用的引擎排氣量與一般國內版本有所不同，STI為2.5升水平對臥引擎。不過在整體動力輸出方面，則有明顯提升。STI引擎可輸出300匹/6,000rpm、41.5公斤米/4,000rpm的動力，并且具備雙可變氣門正時以及ETC電子節氣閥。飽滿而且靈活的動力，大大提升Impreza WRX STI的操控樂趣。

　　在現場的試駕過程中，由于賽道環境優良，同時十分安全，所以給我們充分體驗STI提供不錯的條件。坐入車內，將一切安全措施完成后，啟動車輛，掛檔起步，一開始這款發動機還算是溫順，與普通的2.5L發動機沒什么區別，但是在3,500轉之后，Impreza WRX STI這具引擎的表現截然不同，油門反應極為靈敏，稍微深踩一點立刻涌現強大動能，把車上乘客狠黏在椅背上。攀升的轉速，伴隨時速以驚人速度增加。3,500轉是個分水嶺，強悍動力從此出現，一路到6,000轉才略顯疲態。只要掌握好動力輸出峰值，Impreza WRX STI的動力，不管是再加速、出彎加速，凌厲敏銳的感受絕對令人滿意。

　　AWD全時四輪傳動系統一直以來都是Subaru的強項，搭配水平對臥引擎所發揮出來的運動性，讓許多同價位對手都感到汗顏。當初普通版本Impreza在長軸距、短車身的先天優良條件下，展現比起以往更加靈活的操控反應。

　　在STI上，底盤強化的功夫自然不會被忽略，除了前后輪距從原本1,495mm、1,500mm大幅增加至1,530mm、1,540mm，懸吊系統也經過一番調整，為的就是要讓這輛車的操控能力能夠符合STI的名號。在市區行駛的時候，Impreza WRX STI的懸吊并不會過份偏硬，基本的乘坐舒適性仍有所兼顧，只不過礙于輪胎扁平比偏低，細碎的震動仍不可免。

　　經過15分鐘的賽道體驗，筆者已經到了忘情的狀況，雖然在夏天沒有開空調，同時帶著頭套與頭盔，下車時已經是滿頭大汗，但是回想起在車內的忘我狀況，這就是斯巴魯STI給自己帶來的享受，一種思想完全沉浸在操控樂趣的緊張與愉悅之中，這種樂趣一定要有這種車型與這種場地才能充分體驗到，這就是斯巴魯車型，尤其是STI的真魅力所在。

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