當大眾在2002型年之后停售Eurovan時，在大眾的車型陣容里留下了一個巨大的鴻溝.雖然Eurovan在它最后幾年里并不暢銷，它超重、價格過高、配置低以及動力不足，但依然是一款圖標式的車型—最初的小型廂式車，可以將其血統追溯到1952年的大眾Type2Microbus。

　　大眾希望在下幾年增加它在北美的銷量，為了達到這一目的，它需要在盡可能多的細分市場上銷售車輛。幾年前它以途銳開始銷售SUV，最近又開始銷售緊湊型SUV－途歡（Tiguan）。大眾相信，小型多功能廂式車將幫它留住那些已經對轎車和旅行車喪失興趣的大眾車買主。調查表明有15％的大眾車主已經離開了這個品牌去購買一款MPV車了。

　　盡管大眾已經考慮恢復Eurovan的生產或者為北美市場生產一款新的MPV車，但這種項目的經濟情況無法被證明有充足的理由。然后出現了克萊斯勒集團這個伙伴，隨后因為一個更好的辦法而成為戴姆勒克萊斯勒的一部分。為什么不利用生產能力過剩的克萊斯勒溫澤組裝工廠為大眾生產一款基于道奇GrandCaravan或克萊斯勒Town&Country平臺的MPV車呢？

　　這對大眾來說很有意義，它將收益于克萊斯勒的經驗和規模經濟。而且他們可以用比自己生產更快和更低的價格將小型多功能廂式車投放市場。2005年，大眾與戴姆勒克萊斯勒簽訂了協議，隨之Routan誕生了。

　　但是，大眾的忠誠擁躉者和新客戶想要一款重新貼標的克萊斯勒MPV車嗎？可能不想要，因此新款Routan要做一款貨真價實的大眾車，并能合乎大眾買車人的期望。

　　本文為轉載文章，僅供參考，并不代表本站立場。