在21世紀(jì)之前，大概不會(huì)有很多人了解SUV是什么車(chē)型。但千禧年之后，SUV的風(fēng)潮開(kāi)始大有掩蓋傳統(tǒng)轎車(chē)之勢(shì)。高大雄偉的外型，結(jié)合通過(guò)性和實(shí)用性的空間等等優(yōu)點(diǎn)無(wú)一不把傳統(tǒng)轎車(chē)掩蓋下去，甚至有些車(chē)廠就靠一款SUV車(chē)型就獲利無(wú)數(shù)。即使到了今天，在你我身邊的汽車(chē)市場(chǎng)還會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)加價(jià)購(gòu)買(mǎi)SUV的"奇聞"。

　　傳統(tǒng)的SUV都是高頭大馬，擁有偉岸的身形。但現(xiàn)在小型化的SUV根本就只是城市水泥森林里穿梭的工具，所以越來(lái)越多的城市小型SUV大多都采用同廠轎車(chē)化的設(shè)計(jì)，再加上先進(jìn)的電子四驅(qū)技術(shù)和漂亮的外型，本文的主角大眾途歡Tiguan就是大眾車(chē)系中的表表者。

　　本次試駕的途歡為經(jīng)銷商自行引進(jìn)的美規(guī)版本，故配置和售價(jià)會(huì)與官方最終引進(jìn)版本有所出入。

　　Tiguan 誕生的背景

　　攤開(kāi)2006年Volkswagen的產(chǎn)品陣容，撇開(kāi)CrossGolf、CrossPolo等由掀背車(chē)型衍生的四驅(qū)車(chē)款，Volkswagen旗下僅有一款大型SUV產(chǎn)品Touareg；因此小型SUV產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)也成為品牌經(jīng)營(yíng)的當(dāng)務(wù)之急。而自2006年柏林車(chē)展問(wèn)世的Concept A概念車(chē)初始，經(jīng)過(guò)同年洛杉磯車(chē)展登場(chǎng)的Tiguan Concept概念車(chē)，2007年9月量產(chǎn)版本的Volkswagen Tiguan終于與全球車(chē)迷見(jiàn)面。

　　從藍(lán)色的Concept A到橘黃色的Tiguan Concept，一脈相傳的鮮艷涂裝與獨(dú)特的定位，清楚表達(dá)Tiguan鎖定年輕世代開(kāi)創(chuàng)新市場(chǎng)的意圖。

　　原來(lái)大眾途歡Tiguan這個(gè)特別的名字還有一段來(lái)歷。當(dāng)年大眾發(fā)表了名為Concept A的概念車(chē)，藉此向世人宣告整個(gè)VAG集團(tuán)即將生產(chǎn)小型SUV的意圖。經(jīng)過(guò)廣大車(chē)迷票選以及命名，車(chē)系正式名稱擷取兩個(gè)英文單字Tiger（老虎） 和Iguana （鬣蜥）組合成為T(mén)iguan，意指其產(chǎn)品特色有如老虎般的敏銳迅捷，亦有鬣蜥般的堅(jiān)忍剛毅。

　　外觀——

　　大眾一貫以來(lái)已經(jīng)是共用部件的老手了，如果是大眾的車(chē)主的話很容易發(fā)現(xiàn)自己車(chē)上的很多零件都刻有VAG集團(tuán)四大品牌的標(biāo)志，同級(jí)車(chē)型通用零件已經(jīng)是降低成本和穩(wěn)定質(zhì)量的不二法門(mén)。Tiguan途歡這款車(chē)也是車(chē)廠共用資源的最好范例之一，沿用第五代高爾夫的地盤(pán)，傳動(dòng)系統(tǒng)使用了成熟的4-Motion四驅(qū)系統(tǒng)。，車(chē)內(nèi)也大量使用高爾夫車(chē)型的控制介面和零組件，這樣的開(kāi)發(fā)成本肯定沒(méi)有其他原生車(chē)款高昂。換句話說(shuō)就是能帶來(lái)更高的產(chǎn)品利潤(rùn)。

　　車(chē)頭造型有著"類大嘴"式的設(shè)計(jì)，明眼人一看就知道是大眾集團(tuán)的出品。鍍鉻水箱罩與前保桿形成的U線條一氣呵成，不但顯得相當(dāng)特別也別具都會(huì)時(shí)尚。大燈造型跟隨家族風(fēng)格而又別具一格，采用的淚眼式造型自動(dòng)光感應(yīng)燈具，陪襯的整個(gè)前臉造型筆者覺(jué)得是Tiguan途歡最吸引人的部分。

　　由于測(cè)試的是美規(guī)車(chē)型，所以只要在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的裝態(tài)下，自動(dòng)前大燈就會(huì)亮起符合北美的安全行車(chē)要求。（這些由于法例而由產(chǎn)品強(qiáng)制執(zhí)行的安全措施是不是也值得我們效仿了，例如平時(shí)在行車(chē)中就人工亮起大燈來(lái)提高道路使用者的關(guān)注度呢？這是后話，值得探討。）

　　車(chē)側(cè)部分線條相對(duì)簡(jiǎn)單一點(diǎn)，利用車(chē)身折線勾勒出兩條棱線，在陽(yáng)光照射下顯得十分明顯。下方側(cè)裙部分采用塑料件，即避免行車(chē)時(shí)砂石的打擊留下痕跡，而且也在這個(gè)位置加強(qiáng)了隔音的功能。

　　車(chē)頂上的鋁合金行李架為標(biāo)準(zhǔn)配備，讓車(chē)頂?shù)木�條得以延續(xù)到車(chē)尾。尾部渾圓的臀部曲線玲瓏，鮮明的紅白配色雙圓車(chē)尾燈很明顯地機(jī)油家族風(fēng)格，采用與高爾夫GTI類似的尾鼓設(shè)計(jì)給車(chē)外帶來(lái)不俗的聲效。

　　內(nèi)裝——

　　Tiguan途歡的內(nèi)飾部份更是集中了大眾集團(tuán)現(xiàn)今車(chē)型的精髓，不少速騰和邁騰的車(chē)主都可能有的熟門(mén)熟路。簡(jiǎn)潔的鋪陳以及明確的顯示，強(qiáng)調(diào)實(shí)用多于裝飾。

　　藍(lán)底紅針的儀表已經(jīng)是大眾車(chē)系的標(biāo)準(zhǔn)配置，中控臺(tái)的也全數(shù)施以柔軟的塑料材質(zhì)制作，款式與國(guó)產(chǎn)的新款大眾車(chē)型相差無(wú)幾，不過(guò)手工和材質(zhì)也還能看出一點(diǎn)點(diǎn)差別。恒溫空調(diào)為透過(guò)全車(chē)八個(gè)出風(fēng)口，營(yíng)造舒適的駕乘環(huán)境，但由于是美規(guī)車(chē)型，所以時(shí)速和溫度都是以英里和華氏刻度來(lái)標(biāo)識(shí)。

　　乘坐方面，試駕車(chē)型配備了布質(zhì)座椅和駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)靠背功能。雖然沒(méi)有真皮，但布質(zhì)座椅的質(zhì)感表現(xiàn)不俗，而且摩擦力和耐臟程度也會(huì)比真皮優(yōu)勝不少。

　　調(diào)好座椅各個(gè)位置之后，Tiguan途歡仍能提供一定的頭部空間，不過(guò)由于椅背角度較為挺立，可能長(zhǎng)途駕駛會(huì)比較疲累。在高車(chē)身的先天優(yōu)勢(shì)下，途歡不論前排后排的乘客都能找到舒適的乘坐位置，而且后排座椅可以前后滑移調(diào)整16厘米的距離，使得后座的膝部空間表現(xiàn)最好。

車(chē)廂內(nèi)眾多儲(chǔ)物空間

　　動(dòng)力、操控——

　　Tiguan途歡搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是與Golf GTI相同的2.0升渦輪增壓直噴引擎，經(jīng)過(guò)原廠調(diào)整過(guò)后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的147KW馬力力足以傲視同級(jí)的對(duì)手。不過(guò)，賬面上的馬力數(shù)組并未轉(zhuǎn)換到實(shí)際操駕的感受上，由于車(chē)重的關(guān)系，再加上4Motion傳動(dòng)系統(tǒng)以及Tiptronic變速箱的過(guò)濾，加速力道遠(yuǎn)不如高爾夫 GTI那樣的迅猛，但是在中段渦輪作用時(shí)充沛含蓄的加速性能，還足以讓Tiguan途歡略勝于同級(jí)自然吸氣的對(duì)手。可能需要在日后搭配DSG變速箱的版本上，才能體驗(yàn)出原廠宣稱8.5秒的0-100km/h加速威力。

　　在其他行車(chē)配備上，也包括了按鍵式電子煞車(chē)的車(chē)輛靜止功能裝置(Auto Hold)，提供車(chē)輛靜止自動(dòng)止住車(chē)輪的功能，在遇到陡坡時(shí)很有用，平常停紅燈時(shí)也不用一直踩著煞車(chē)，直到再次踩油門(mén)就會(huì)自動(dòng)解除，是相當(dāng)實(shí)用的配備。

　　以正常的行駛方式來(lái)看，加速的初段力量是比較偏向柔弱的，要等到3000轉(zhuǎn)左右渦輪開(kāi)始發(fā)生作用時(shí)，轉(zhuǎn)速和車(chē)速才有明顯的提升。在D檔模式下電腦會(huì)限定在5000轉(zhuǎn)就跳上一檔，而用S檔的話就能再利用多1000轉(zhuǎn)的空間來(lái)進(jìn)行尾段沖刺。

　　途歡在怠速狀態(tài)下的噪音控制十分出色，在車(chē)廂內(nèi)幾乎感覺(jué)不到發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的噪音和震動(dòng)。得宜于過(guò)硬的底盤(pán)，在高速行駛時(shí)途歡的穩(wěn)定性也比較出色，噪音控制方面也能達(dá)到大家想要的結(jié)果。

　　歐系車(chē)的懸掛反應(yīng)設(shè)計(jì)一向較為扎實(shí)和硬朗，Tiguan途歡同樣擁有這些明顯特質(zhì)。雖然試駕的時(shí)間和路程非常短暫，但從方向盤(pán)的動(dòng)作以及油門(mén)踏板的重量已經(jīng)感覺(jué)到Tiguan途歡的一些特性。具有越野設(shè)定的Tiguan懸掛沖程設(shè)定較長(zhǎng)，再加上車(chē)身高度的關(guān)系，在進(jìn)彎時(shí)會(huì)很容易感受到重心偏移的側(cè)傾狀況，但感覺(jué)上堅(jiān)實(shí)的車(chē)身結(jié)構(gòu)以及硬朗的懸掛阻尼對(duì)抗了彎道中動(dòng)態(tài)的不穩(wěn)定因素。

　　4motion的技術(shù)解構(gòu)

　　4motion是大眾品牌下主要使用的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，從設(shè)計(jì)上就不同于奧迪品牌下的Quarttro系統(tǒng)。它主要是通過(guò)一臺(tái)放在后軸上的電子控制的差速器把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出到四個(gè)車(chē)輪上。這套系統(tǒng)里最重要的一個(gè)部件就是它的多碟離合差速器。這個(gè)差速器與其他的機(jī)械差速器相比，其最大的特點(diǎn)就在于它是由電腦控制的。

　　當(dāng)車(chē)輛在行駛時(shí)產(chǎn)生前后軸的轉(zhuǎn)速不同的時(shí)候，行車(chē)電腦很快就會(huì)感應(yīng)到，多碟離合差速器里邊的活塞泵就能迅速啟動(dòng)，對(duì)差速器產(chǎn)生壓力，然后將動(dòng)力分配到前后輪。車(chē)輛在正常路面行駛的時(shí)候，系統(tǒng)將把90%的動(dòng)力給前輪。而在設(shè)計(jì)理論上，4motion系統(tǒng)可以將0%到100%的動(dòng)力輸出到前或者后軸。所以在不同的路況下，它將隨時(shí)調(diào)整分配個(gè)前后軸的動(dòng)力比例，以適應(yīng)各種路況。

　　途歡搭載的4Motion恒時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在彎道內(nèi)讓駕駛擁有更多方式來(lái)修正車(chē)身指向；除了藉由油門(mén)收放來(lái)改善輕微的轉(zhuǎn)向不足，同時(shí)在4Motion系統(tǒng)的后援下，駕駛也能放心加大方向盤(pán)角度，四只車(chē)胎仍可維持抓地力，向駕駛所指的方向前進(jìn)。

　　試駕總結(jié)——

　　雖然在今年北京車(chē)展和廣州車(chē)展上已經(jīng)登臺(tái)亮相，而且也在奧運(yùn)期間爭(zhēng)取了不少眼球。但是遲遲未出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上的大眾Tiguan途歡還是讓消費(fèi)者覺(jué)得遙遙無(wú)期。市場(chǎng)上偶爾出現(xiàn)的非正規(guī)本版Tiguan途歡正是看中了這一市場(chǎng)空隙，看來(lái)真正要消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到Tiguan途歡的真正魅力，還需要等待一段時(shí)間才行。