另一項讓人興奮的配置是新一代高爾夫GTI使用的DCC底盤控制系統，通過電子系統，駕駛員可以選擇普通，舒適以及運動三種模式，在不同模式下，懸掛會呈現不同的感覺，舒適模式下柔軟的懸掛讓你感覺更像是開著一輛普通的高爾夫，而在運動模式下感覺更像是開著熱風。

新一代高爾夫GTI

　　全新一代的高爾夫GTI提供了手動擋和雙離合DSG兩種傳動方式，對于喜歡自己駕駛的人來說，手動擋當然更受歡迎，不過DSG帶來的敏捷換擋確實手動擋所不能比擬的。

新一代高爾夫GTI

　　雙離合變速箱由兩套變速箱行程，分別對應奇數擋和偶數當，當變速箱掛入一擋時，另外一個已經做好準備接入二擋，當然你可能會覺得自動擋車型終究少了點駕駛樂趣，但完全可以靠著方向盤后面的換擋撥片來彌補。在D擋下，變速箱會主動地升擋來提供更好的燃油經濟性，掛入S擋后，高爾夫GTI就像變了一個人，伴隨著發動機高亢的轟鳴以及轉速的快速攀升，你需要做的只是適時的搬動換擋撥片，并且轉動方向盤來沖進一個又一個彎道了。

新一代高爾夫GTI

新一代高爾夫GTI

　　在城市中駕駛時，高爾夫GTI是一款很容易駕馭的車，方向盤富有韌性但并不會讓你胳膊酸痛，路感放映清晰但不會讓你時時刻刻緊抓不敢放手。高爾夫GTI帶給你的是一種簡單舒適的感受。而在最考驗車輛操控性的山路中，高爾夫GTI讓你有信心以高速沖進一個又一個彎道，不過盡管有XDS限滑差速鎖的幫助，但沉重的車頭還是會表現出一定的轉向不足，不過對于普通人來說，轉向不足明顯要比轉向過度安全的多。

　　● 總結：

新一代高爾夫GTI

　　高爾夫GTI是一款讓人興奮地車型，33年前的車型是這樣，33年之后仍然是這樣。此外曾經有消息傳出一汽-大眾可能會國產高爾夫GTI，對于這個消息，可能性也許并不大，畢竟高性能兩廂掀背車還是一個小眾車型，國產后即使價格有所降低也不會有太大的市場，而且多數配件還將從國外進口，高昂的維修和保養費用也是阻礙，所以對于第六代高爾夫GTI，只需要進口就能夠滿足喜歡他的人了。（文章來源：汽車點評網）