尚酷Scirocco的名字源于自撒哈拉吹向地中海的沙漠熱風，源自30年前的歷史，尚酷Scirocco已經成為令歐洲普通消費者夢想成真，并且安全而具有豐富駕駛樂趣的車型。08年面世的第三代車型，擁有更為動感前衛的造型以及更強更穩定的動力和操控實力，來到中國后雖然不能成為大部分普通消費者的愛寵，但29.8萬起的價格也不至于太拒人于門外。

　　以下就是我們體驗尚酷Scirocco的精彩視頻：

　　外觀——有著比舊款更為動感的外觀設計

　　全新一代的尚酷Scirocco除了名字上延續了這個經典，其實在各方面都同多年以前的舊款車型有著天淵之別。全新一代的尚酷Scirocco這款小車有著比舊款更為動感的外觀設計，4米2的車長雖然與高爾夫在同一個水平上，但是離地間隙更小，只有140毫米，所以尚酷Scirocco看起來更為低矮，也更具有攻擊性。

　　新一代尚酷Scirocco的設計風格被定義為純正運動型跑車。與上世紀70年代的第一代和80年代推出的第二代不同，新一代車型能提供更多的座位以及更大的空間。新一代尚酷Scirocco它沒有再采用之前的直板掀背式車尾，而是具備一個帶有后行李艙蓋的陡坡車尾。這個明顯的改變使尚酷Scirocco的身材比例尤為矯健有力，令尚酷Scirocco只要讓你看一眼就會立即愛上它。

　　尚酷Scirocco完全不像大眾家族的其它成員那樣謙虛樸素，從車頭開始，整個車身就被設計得扁平狹長，黑色長條的進氣格柵兩旁長著眼鏡蛇般的眼睛，狠狠地盯著對面的來車和路面。這樣的設計，完全體現出了尚酷Scirocco對速度的強烈渴望。

　　傳承自上一代的設計痕跡，水平線元素主導著整部車身：上方格柵與大燈形成一條水平寬帶，保險杠下方也是如此。"大眾"的LOGO從格柵挪到了發動機前蓋上，顯得更為醒目。這也是除了甲殼蟲之后，大眾第二款將VW標志放在前蓋上的車型。此外，車身前部設計按照廠方的說法已經滿足了大眾汽車保護行人的高要求。

　　側面是尚酷Scirocco展現性感曲線最好的地方。上揚的側窗、黑色的B柱、尖銳的上腰線，和極度外拋的后翼子板弧線，都在全面展示這款Coupe車型的緊湊身段。而且尚酷Scirocco的噴漆工藝可以滿足最嚴格的挑剔，采用電鍍錫工藝，5萬分之一毫米的漆膜可以有效防止表面腐蝕最大限度地抗氧化，為尚酷Scirocco的歷久常新做好保障。

　　內飾——內飾的設計并不如外觀那樣概念超前

　　內飾的設計并不如外觀那樣概念超前，中控臺等部分的設計與大眾EOS簡直如出一轍。大眾家族型的中控臺排列樣式，從朗逸到邁騰都如出一轍，只是顏色搭配和造工有所不同。最大的不同是尚酷Scirocco采用的是手感操控性都很棒的運動型多功能方向盤，加上方向盤后部裝配了換擋撥片，這樣的配備就是在告訴我們，尚酷Scirocco是為運動而生的。

　　整個全黑的內飾顏色氛圍讓座艙里的每個人都具有一定的壓迫感，這樣反而會激發每個人的運動神經。一些鋁合金質感的銀色裝飾點綴著出風口、排擋桿等位置。最讓我喜歡的是前后排的4個座位都運用了極具包裹性的座椅設計，特別是前排的位置，恰到好處的腿部和背部的曲線以及電動調節的腰部支撐，對于熱血的駕駛者來說絕對是福音。

　　別看尚酷Scirocco是雙門車型，前排調整好坐姿之后，后座其實還是擁有正常的乘坐空間，脫胎自第六代高爾夫的地盤，使得后排的空間不差。而且因為后座的坐姿很低，低矮的車頂線條并沒有對頭部空間造成很大影響。但是有利有弊，后排乘客的雙腿就不能很舒服的伸展。后座行李艙擁有312升的容積，如果將后排座椅的靠背翻下，容積就可以大幅度增加到1006升。

　　動力——動力輸出在同排量發動機中可是名列前茅

　　FSI、TSI、TDI這幾個英文字母已經成為大眾集團先進發動機技術的代名詞。尚酷Scirocco根本不需要擔心可供選擇的發動機。我們這次試駕的尚酷Scirocco配備了160匹、240牛米的1.4L雙渦輪增壓 TSI發動機，動力輸出在同排量發動機中可是名列前茅，但這僅僅是作為尚酷Scirocco的入門級別發動機，日后還有一款200匹2.0T單渦輪增壓發動機版本陸續前來。

　　單說我們這次試駕的版本吧，配備1.4L TSI雙增壓汽油直噴發動機，提供帶有機械增壓和渦輪增壓的雙渦輪增壓發動機，結合了汽油直噴技術和渦輪增壓器，在保證車輛高性能的同時燃油消耗大幅度降低。在低轉速時，皮帶驅動的機械增壓器進行工作，有效提高發動機低速扭矩。在高轉速下，由發動機排氣驅動渦輪增壓器工作。

　　搭配的7速DSG雙離合器變速箱，是大眾專門為小排量發動機所配備的。大家想一下都知道，擁有7個前進擋使得每個檔位的齒輪比例更加接近，讓馬力相對較弱的小排量發動機都可以做到起步迅猛，同時也不會因為最終減速比太大而導致高速巡航轉速過高。

　　而且DSG的出現即使檔位多也影響不大，對應小排量發動機的這款7前速DSG變速箱的電腦控制程式非常積極地盡快攀上高檔。D檔模式下，以日常對待油門的方式，如果你不留意轉數的快速升降，不知不覺地就很快去到第7檔。但當你狠狠地猛轟一腳，變速箱立即就會迅速地降下2檔甚至3檔，時速表馬上就像轉速表一樣猛地往上竄。

　　操控——大眾的工程師肯定對尚酷Scirocco下了更多的調教功夫

　　因為時間所限，我們只能夠對尚酷Scirocco有個初步的體，。最讓我們有深刻印象的是尚酷Scirocco在轉向時的靈活和高速過彎時的穩定。尚酷Scirocco也是和第六代高爾夫一樣采用前麥弗遜后多連桿的懸掛設定，但大眾的工程師肯定會對尚酷Scirocco下了更多的調教功夫，不然怎么體現出兩者的區別。以后有機會體驗第六代高爾夫時就會有所明了。

　　單看尚酷Scirocco，在間距15米的繞樁測試中，尚酷Scirocco的車頭指向性異常靈活，只要線路得宜，速度稍高一點尚酷Scirocco完全能夠適應，而且無論在車外還是車內，感到的傾側都相當微小，那種感覺就像車是你身體的一部分，這么好玩的車真的好久都沒有遇到了。

　　至于高速穩定性，試車路段正好有個高速而平緩的長彎角，通常我們試車路過時都特意地測試一下車輛的高速穩定性。尚酷Scirocco當然我們都不會放過這個機會，我們以公路限速上限更高的速度劈入這個彎角，具體數字就不說了，免得有些別有用心的網友專門來找碴。高速下，尚酷Scirocco更是如魚得水，雖說軸距相對短的車更適宜短平快的山路，但尚酷Scirocco低矮的車身重心應付這些極具離心力的快彎依然控制得很好，能承受的速度絕對在我們心理承受能力之上。

　　數據測試——

　　0-100公里/小時加速測試

　　100-0公里/小時制動測試

　　編輯小結——

　　尚酷Scirocco可能不是每個人的摯愛，但絕對是我第一眼看到就喜歡的車，相信尚酷Scirocco吸引的就是這些客戶。畢竟這些強調操控樂趣以及并不實用的車，面對的客戶群都是相對小眾的。其他不用多說了，只要尚酷Scirocco能便宜一點，馬上就去下定金，這就是我試駕完尚酷Scirocco的第一個念頭。