數據測試——

　　加速測試時我們也發現大眾CC在ESP系統啟動與否之間擁有很不同的性格。ESP啟動狀態下，起步加速時動力好像先經過電腦的逐一量度，之后才通過審查釋放出來，所以加速時總是覺得有那么一丁點遲緩。而在ESP關閉狀態下，動力輸出相比之下更為迅猛，而且感覺上變速箱的換擋間隙也更毫不猶豫，兩個狀態下的0-100時間相差了0.8秒。

　　來到制動測試的環節，可能我們真的是搶先測試搶先得太快，甚至大眾CC的4條輪胎還未進入狀態。每次大力制動時，強大的制動力老是將輪胎折磨得濃煙滾滾，但還是感覺到在完全制停之前輪胎有點滑動，在車外觀察時尤為明顯。甚至有很多次成績在45米以上，最后40.88的成績對于整個級別的車型只能說的剛剛及格，與同胞車型大眾R36和之前的進口邁騰3.2來說，還是會有一點點的差距。

　　在隨后的繞樁測試中，我們先后嘗試了幾種不同的懸掛模式下大眾CC的表現，可以十分明顯的感覺到在SPORT模式下大眾CC的表現更加游刃有余，在4MOTIOM系統的輔助下，CC在樁間的姿態保持的很好，方向的指向性也十分明確。而在使用舒適模式的時候感覺懸掛被壓縮的比較厲害，隨著速度的增加還出現了些許的推頭現象。