相比外形的巨大變化，新GTI的內(nèi)飾與前代產(chǎn)品區(qū)別不算明顯，在忠于高爾夫設(shè)計(jì)的同時(shí)，將實(shí)用性和前衛(wèi)視覺元素相結(jié)合，從而營造出新GTI所倡導(dǎo)的超前生活方式。盡管我們都想要發(fā)掘新舊車款的區(qū)別，但經(jīng)典的傳承顯然更受大眾設(shè)計(jì)師的重視，于是賽車形狀的平底方向盤和蘇格蘭風(fēng)格的格子布座椅面料都被保留了下來。當(dāng)然，所有車迷都會(huì)在第一時(shí)間注意到的GTI和DSG徽標(biāo)同樣得到了設(shè)計(jì)師的強(qiáng)調(diào)，位于方向盤下部和換檔桿上部的兩個(gè)鍍鉻處理的徽標(biāo)再配上方向盤真皮線腳的亮眼紅色，GTI的性格已經(jīng)不言而喻。

　　該說一說GTI的核心價(jià)值——行駛性能了，在開始之前，先為大家介紹兩個(gè)出現(xiàn)在新GTI上的新裝備DCC和XDS。盡管大眾聲稱GTI擁有了全新的運(yùn)動(dòng)懸掛，但其實(shí)也只是前麥弗遜后多連桿的懸掛被重新調(diào)校，主要針對彈簧、減震筒和防傾桿。不過，DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)的確是首次出現(xiàn)在GTI的底盤配置中，該系統(tǒng)對路面條件和駕駛方式等信息做出反饋，在非常短的時(shí)間內(nèi)對懸掛阻尼做出調(diào)整，有舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)3種模式可選，針對懸掛阻尼、轉(zhuǎn)向助力，油門和變速箱反應(yīng)做出了不同的設(shè)置。新一代GTI還采用了另一項(xiàng)新技術(shù)，XDS電子式限滑差速器，它是整合到穩(wěn)定系統(tǒng)中的EDS電子限滑差速器的擴(kuò)展升級(jí)。在快速過彎時(shí)，只要穩(wěn)定系統(tǒng)探測出車輪在前輪軸曲面內(nèi)開始側(cè)向滑動(dòng)時(shí)，XDS系統(tǒng)就會(huì)讓這個(gè)車輪的速度降低，從而使整車轉(zhuǎn)向處在協(xié)調(diào)步調(diào)上，充分發(fā)揮底盤和牽引力的優(yōu)勢。本質(zhì)上，XDS擔(dān)當(dāng)?shù)氖菣M向差速器鎖的職責(zé)，它可以彌補(bǔ)前輪驅(qū)動(dòng)車型在快速過彎時(shí)顯現(xiàn)出來的典型轉(zhuǎn)向不足的特點(diǎn)。這兩項(xiàng)新技術(shù)是保證新GTI擁有比老款更優(yōu)異的底盤性能的核心裝備。