在中國人的眼中，柴油車型一直是游離在主流消費之外的小眾車，其原因就是國內的柴油供應和油品都與國外，尤其是歐洲有著很大的差別。不過當亞洲人不斷開發混合動力的潛力之時，歐洲人卻用近50%的柴油車宣告著自己的節能方式，并且將這種方式推廣到了極致，讓柴油車也擁有了充足的駕駛樂趣，我們此次試駕的這款2010款高爾夫GTD就是這樣的產品。

　　對大眾的柴油專家來說，如何開發一款擁有駕駛樂趣的柴油小車一直是他們夢寐以求的事情，只是擺在他們面前的始終是一個難以逾越的障礙，那就是除了在歐洲市場以外，無論是龐大的北美市場還是新興的亞洲市場，對現代柴油技術的認知都還遠遠處于很低的層面。但大眾的專家們認為時至今日，這種觀念已經開始松動了，因此是時候下大力氣好好開發一款柴油新車了。

　　首先出現在人們眼前的是四門版大眾速騰和速騰旅行版2.0升TDI清潔柴油車型，而緊隨其后的就是今天我們測試的這款即將在2010年發售的六代高爾夫2.0升TDI車型。大眾公司的產品公關部負責人克里斯蒂告訴我們“在美國市場上，目前有30%的四門速騰采用的是TDI發動機，而50%的休旅版本也是柴油發動機的。”

　　當然，柴油發動機的確是沒有汽油發動機在啟動時更為安靜，不過它的335牛米最大扭矩則可以在很低的轉速下就輸出出來，而燃油經濟性卻非常好，百公里只有5升左右的油耗。說實話我們用一箱油就完成了穿越德國南部和西奧地利的旅程，這令我們實在難以置信。而在加速能力上，這款在底盤上與高六GTI相差無幾的柴油版鋼炮也表現出了強悍的實力，7.9秒的加速成績很容易就使我們找到了興奮點。

　　實際上這套發動機的能力可謂相當強悍。作為最新開發的一款2.0TDI發動機，最早出現在了歐洲發售的2006款奧迪A3和大眾途銳上，當時的名字叫做EA189。這款發動機實際上是基于世界高性能房車錦標賽上的西亞特Leon那臺TDI EA188發動機打造的。

　　就在那次比賽上，Leon的TDI賽車打敗了同樣配備了2.0升發動機的寶馬3系。在技術上，這款長沖程發動機采用了共軌式燃油噴射系統，16.5:1的壓縮比以及進一步升級的進氣可變氣門正時系統和渦輪增壓系統。