在我們通過巴伐利亞的阿爾卑斯山區時，這臺發動機強悍的扭力輸出帶給了我們足夠的樂趣。雖然在加速表現上，無論為它們配備的是手動擋還是DSG變速器，GTD的高六要比汽油版的GTI慢了1秒（GTI是6.9秒），但柴油車型所帶來的樂趣卻是不同尋常的，因為它的扭矩輸出范圍更加寬泛，聲音也相當的好聽，而這些正是不少性能發燒友們所期待的東西。

　　除了它的動力系統之外，GTD也有不少于GTI不同的地方，比如它的顏色就不像GTI一樣到處都是紅色，而是采用了更多的灰色和鍍鉻裝飾。即便是在內飾方面，GTI風格的運動座椅也采用了灰色調來表現自己的低調。這樣的處理很到位，雖然力求低調，但我們的這款藏藍色試駕車卻總能得到人們關注的目光。如果你喜歡那些鮮亮顏色的車型，那你去找GTI好了，反正我們對GTD有著更多的好感。

　　雖然整車的感覺都比較低調，深沉，不過兩個位于GTD尾部擾流板左下部的鍍鉻排氣管卻顯示出了特別的時尚感，當然在車上還可以看到很多GTD的標識表明它的獨特身份。而標配的225/45R17的普利司通Potenza輪胎也會讓你對它心生敬意的。在六速以140公里/小時的速度巡航時，它的感覺簡直棒極了，非常穩定的底盤以及雄厚的發動機尾喉聲讓你出奇的亢奮。

　　在內飾的工藝上，這款GTD的高六也無懈可擊，甚至毫不夸張的說，在內飾的用料和工藝上，同級車中沒有一款可以達到這個水準的，即便大部分材質都是塑料產品，但就連頗為細膩的小迷你都是無法與之抗衡的。而它的座椅布料帶給你的感覺就像是十年也能如一日的結識，充分的座椅支撐能夠給你充分的運動享受，似乎在告訴你，不要擔心有我呢。當然那從GTI上借鑒而來的轉向盤也在向你訴說著同樣的意思。

　　此外它所選裝的DCC動態底盤控制系統甚至要比奧迪的電磁懸掛系統更加令我們滿意。通過控制閥，DCC能夠隨時控制車子的懸掛阻尼，并提供三種懸掛選擇：舒適，普通和運動模式。如果車子發現它的G值超過了0.4，那么無論你是在舒適還是普通模式下，都會被切換到運動模式，來提供更好的支撐，保證車子的穩定性。

　　它的轉向盤最大圈數為三圈，可變齒比的電動助力轉向系統在發卡彎中的表現稍顯不足，需要打的圈數有些偏多，不過同GTI一樣，它的指向準確性還是不錯的。雖然在GTD上并沒有配備GTI所配備的XDS電子差速器，這主要是因為車重和扭矩都要比汽油版更大，不過在十月以后，這款新車將把這一配置列入選裝套件里。

　　而為了能夠更好的與柴油發動機的功率和扭矩相配合，我們還是向你推薦六速手動變速箱版本。因為即便是那臺六速的濕式雙離合器變速箱也無法帶給你如此靈敏的油門和換擋感覺，更重要的是你覺得它的一切都是你身體的延展。

　　雖然很多人質疑柴油車型能否在中國普及，不過顯然大眾并不懷疑這樣的趨勢，尤其是在今天油價開始重新飆升已經沖過了70美元一桶的關口，用一箱油可以跑1000公里的柴油車再一次進入了人們的視野，而GTD向人們闡述的就是柴油車一樣也能夠帶給你充分的駕駛樂趣，那么既然它能夠實現節能和性能兩不誤，為什么在國內市場上不能給它一個嶄露頭角的機會呢？