在中國人的眼中，柴油車型一直是游離在主流消費(fèi)之外的小眾車，其原因就是國內(nèi)的柴油供應(yīng)和油品都與國外，尤其是歐洲有著很大的差別。不過當(dāng)亞洲人不斷開發(fā)混合動(dòng)力的潛力之時(shí)，歐洲人卻用近50%的柴油車宣告著自己的節(jié)能方式，并且將這種方式推廣到了極致，讓柴油車也擁有了充足的駕駛樂趣，我們此次試駕的這款2010款高爾夫GTD就是這樣的產(chǎn)品。

　　對(duì)大眾的柴油專家來說，如何開發(fā)一款擁有駕駛樂趣的柴油小車一直是他們夢(mèng)寐以求的事情，只是擺在他們面前的始終是一個(gè)難以逾越的障礙，那就是除了在歐洲市場(chǎng)以外，無論是龐大的北美市場(chǎng)還是新興的亞洲市場(chǎng)，對(duì)現(xiàn)代柴油技術(shù)的認(rèn)知都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)處于很低的層面。但大眾的專家們認(rèn)為時(shí)至今日，這種觀念已經(jīng)開始松動(dòng)了，因此是時(shí)候下大力氣好好開發(fā)一款柴油新車了。

　　首先出現(xiàn)在人們眼前的是四門版大眾速騰和速騰旅行版2.0升TDI清潔柴油車型，而緊隨其后的就是今天我們測(cè)試的這款即將在2010年發(fā)售的六代高爾夫2.0升TDI車型。大眾公司的產(chǎn)品公關(guān)部負(fù)責(zé)人克里斯蒂告訴我們“在美國市場(chǎng)上，目前有30%的四門速騰采用的是TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，而50%的休旅版本也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的。”

　　當(dāng)然，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的確是沒有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)更為安靜，不過它的335牛米最大扭矩則可以在很低的轉(zhuǎn)速下就輸出出來，而燃油經(jīng)濟(jì)性卻非常好，百公里只有5升左右的油耗。說實(shí)話我們用一箱油就完成了穿越德國南部和西奧地利的旅程，這令我們實(shí)在難以置信。而在加速能力上，這款在底盤上與高六GTI相差無幾的柴油版鋼炮也表現(xiàn)出了強(qiáng)悍的實(shí)力，7.9秒的加速成績(jī)很容易就使我們找到了興奮點(diǎn)。

　　實(shí)際上這套發(fā)動(dòng)機(jī)的能力可謂相當(dāng)強(qiáng)悍。作為最新開發(fā)的一款2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，最早出現(xiàn)在了歐洲發(fā)售的2006款?yuàn)W迪A3和大眾途銳上，當(dāng)時(shí)的名字叫做EA189。這款發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上是基于世界高性能房車錦標(biāo)賽上的西亞特Leon那臺(tái)TDI EA188發(fā)動(dòng)機(jī)打造的。

　　就在那次比賽上，Leon的TDI賽車打敗了同樣配備了2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬3系。在技術(shù)上，這款長(zhǎng)沖程發(fā)動(dòng)機(jī)采用了共軌式燃油噴射系統(tǒng)，16.5:1的壓縮比以及進(jìn)一步升級(jí)的進(jìn)氣可變氣門正時(shí)系統(tǒng)和渦輪增壓系統(tǒng)。

　　在我們通過巴伐利亞的阿爾卑斯山區(qū)時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)悍的扭力輸出帶給了我們足夠的樂趣。雖然在加速表現(xiàn)上，無論為它們配備的是手動(dòng)擋還是DSG變速器，GTD的高六要比汽油版的GTI慢了1秒（GTI是6.9秒），但柴油車型所帶來的樂趣卻是不同尋常的，因?yàn)樗�的扭矩輸出范圍更加寬泛，聲音也相�?dāng)?shù)暮寐�，而這些正是不少性能發(fā)燒友們所期待的東西。

　　除了它的動(dòng)力系統(tǒng)之外，GTD也有不少于GTI不同的地方，比如它的顏色就不像GTI一樣到處都是紅色，而是采用了更多的灰色和鍍鉻裝飾。即便是在內(nèi)飾方面，GTI風(fēng)格的運(yùn)動(dòng)座椅也采用了灰色調(diào)來表現(xiàn)自己的低調(diào)。這樣的處理很到位，雖然力求低調(diào)，但我們的這款藏藍(lán)色試駕車卻總能得到人們關(guān)注的目光。如果你喜歡那些鮮亮顏色的車型，那你去找GTI好了，反正我們對(duì)GTD有著更多的好感。

　　雖然整車的感覺都比較低調(diào)，深沉，不過兩個(gè)位于GTD尾部擾流板左下部的鍍鉻排氣管卻顯示出了特別的時(shí)尚感，當(dāng)然在車上還可以看到很多GTD的標(biāo)識(shí)表明它的獨(dú)特身份。而標(biāo)配的225/45R17的普利司通Potenza輪胎也會(huì)讓你對(duì)它心生敬意的。在六速以140公里/小時(shí)的速度巡航時(shí)，它的感覺簡(jiǎn)直棒極了，非常穩(wěn)定的底盤以及雄厚的發(fā)動(dòng)機(jī)尾喉聲讓你出奇的亢奮。

　　在內(nèi)飾的工藝上，這款GTD的高六也無懈可擊，甚至毫不夸張的說，在內(nèi)飾的用料和工藝上，同級(jí)車中沒有一款可以達(dá)到這個(gè)水準(zhǔn)的，即便大部分材質(zhì)都是塑料產(chǎn)品，但就連頗為細(xì)膩的小迷你都是無法與之抗衡的。而它的座椅布料帶給你的感覺就像是十年也能如一日的結(jié)識(shí)，充分的座椅支撐能夠給你充分的運(yùn)動(dòng)享受，似乎在告訴你，不要擔(dān)心有我呢。當(dāng)然那從GTI上借鑒而來的轉(zhuǎn)向盤也在向你訴說著同樣的意思。

　　此外它所選裝的DCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)甚至要比奧迪的電磁懸掛系統(tǒng)更加令我們滿意。通過控制閥，DCC能夠隨時(shí)控制車子的懸掛阻尼，并提供三種懸掛選擇：舒適，普通和運(yùn)動(dòng)模式。如果車子發(fā)現(xiàn)它的G值超過了0.4，那么無論你是在舒適還是普通模式下，都會(huì)被切換到運(yùn)動(dòng)模式，來提供更好的支撐，保證車子的穩(wěn)定性。

　　它的轉(zhuǎn)向盤最大圈數(shù)為三圈，可變齒比的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在發(fā)卡彎中的表現(xiàn)稍顯不足，需要打的圈數(shù)有些偏多，不過同GTI一樣，它的指向準(zhǔn)確性還是不錯(cuò)的。雖然在GTD上并沒有配備GTI所配備的XDS電子差速器，這主要是因?yàn)檐囍睾团ぞ囟家�比汽油版更大，不過在十月以后，這款新車將把這一配置列入選裝套件里。

　　而為了能夠更好的與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩相配合，我們還是向你推薦六速手動(dòng)變速箱版本。因?yàn)榧幢闶悄桥_(tái)六速的濕式雙離合器變速箱也無法帶給你如此靈敏的油門和換擋感覺，更重要的是你覺得它的一切都是你身體的延展。

　　雖然很多人質(zhì)疑柴油車型能否在中國普及，不過顯然大眾并不懷疑這樣的趨勢(shì)，尤其是在今天油價(jià)開始重新飆升已經(jīng)沖過了70美元一桶的關(guān)口，用一箱油可以跑1000公里的柴油車再一次進(jìn)入了人們的視野，而GTD向人們闡述的就是柴油車一樣也能夠帶給你充分的駕駛樂趣，那么既然它能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能和性能兩不誤，為什么在國內(nèi)市場(chǎng)上不能給它一個(gè)嶄露頭角的機(jī)會(huì)呢？