雖然新波羅的設(shè)計(jì)并沒有給人們帶來意想不到的驚喜，甚至從某種角度上來說它就是高六的縮小版，但無論你對它有怎樣的微詞，作為精致小車的典范，新波羅依舊將成為這個(gè)級別中最受人尊敬的產(chǎn)品。幸運(yùn)的是，在它還沒有正式登陸中國市場之前，我們就得到了試駕1.4升舒適型大眾新波羅的機(jī)會，看看高爾夫的弟弟能否達(dá)到哥哥的水平？

　　回歸傳統(tǒng)

　　自從大眾推出了由設(shè)計(jì)總監(jiān)Walter de Silva打造的尚酷之后，那種在老捷達(dá)和桑塔納才能看到的平行線式設(shè)計(jì)又開始替代了大眾U型前臉的設(shè)計(jì)思路，成為了新一代大眾車型所奉行的新式家族DNA。那么這種設(shè)計(jì)究竟是成功還是失敗了呢？看看歐洲媒體對它的評論就知道了，他們說“尚酷可算是大眾設(shè)計(jì)得最成功的一款產(chǎn)品了”，而最引人矚目的就是前臉的這種頗具動感和個(gè)性的平行線設(shè)計(jì)，從而一改大眾以往呆板的設(shè)計(jì)印象。

　　當(dāng)然作為第三款采用了大眾全新設(shè)計(jì)思路的波羅，它給你的第一感覺就是一個(gè)字“酷”。全車所采用的線條并不復(fù)雜，但是比老款波羅那種圓潤憨厚的設(shè)計(jì)來說，新車簡潔犀利的風(fēng)格使它完全擺脫了時(shí)下流行在國內(nèi)小車陣營的那種可愛風(fēng)，看起來顯得非常成熟，絲毫不像是一款A(yù)0級的小車。它的尺寸也印證了我們的感覺，3.97米的車長（比老款增加了54毫米），1.68米的車寬（比老款增加了32毫米），再加上降低到1.45米的車高，因此從整體感覺上來看，它與老款最大的區(qū)別就好像被放大了一樣，而且也更加的運(yùn)動，科技感更強(qiáng)。

　　新波羅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和高爾夫六代也沒什么區(qū)別，同樣繼承了席爾瓦“少即是多”的設(shè)計(jì)思路。當(dāng)然如果你希望在它的身上找到日系車和韓系車那樣的時(shí)髦感就顯得有些外行了，因?yàn)殡m然這款新車在線條上增加了不少弧線來減少過去那種硬朗呆板的感覺，并用鍍鉻飾條來提升整車的科技感，但它依舊是一款大眾車，在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上永遠(yuǎn)缺乏令人眼前一亮的創(chuàng)新。