TDI表現依舊 更為節能環保

　　這次試駕活動時間只有半天，不過倒是可以一次試到2.0TDI與1.4TSI二種不同引擎車款，也分別是臺灣地區引進名單中汽、柴油引擎的頂級車款，正好可以讓我們一探新Golf的最佳實力。

　　從五代后期到六代登場這段時間，即使動力輸出數據未變。VW的2.0TDI引擎仍有一些改良與精進，所以縱然坐進了用眼睛看沒能夠為之驚艷、只覺得DejaVu的車，不過筆者仍然喜歡打入D擋，踩下油門后的感覺。Golf2.0TDI相當有力，除了低速域下想要超車在油門下去的第一時間略頓于1.4TSI款外，車子一旦拉出去后驅動力就直線涌出，輕松不費勁兒。柴油渦輪引擎轉速拉得不快，但飽和的加速力道一直都在，因此大部分的時間我們都很愿意讓轉速維持在三千轉以下，除非很少數的上坡急加速狀況，很少會想到退擋拉轉速到四五千轉什么的。

　　總代理所引進的六代Golf車系中，只有2.0TDI是配六速DSG雙離合器自手排系統，其余全部配七速DSG，這點倒是令人有點納悶(莫非是成本/車價考慮？)，另外，方向盤上少了薄薄二片，卻很難讓人忘記它的換擋撥片，這也有些不應該啦。要撫平消費者的失落心情，大概只能靠比上代更漂亮的油耗數字—經濟部能源局測試平均油耗值18.5km/l，讓大家感到輕松些，可惜今日油錢不是我出，所以還是要給它小抱怨一下。

　　提供全程快意的1.4TSI

　　相較之下，馬力數字增到從140增到160匹的1.4TSI當然就更令人振奮啦，TSI雙增壓引擎的好處，就是讓像1.4L這樣鼻屎大小排氣量的引擎裝在Golf身上后，也能夠跑得跟3.0L自然進氣引擎中型房車一樣快，油耗還非常地省(平均油耗16.1km/l)。低轉速下由機械增壓器負責增壓工作，因此從起步開始油門輕踩車子就可順暢帶出，沒有渦輪遲滯的毛病，油門漸進輕踩動力輸出也跟著節奏上來，但只要一踩快、踩重，蜂擁的馬力立即應聲而出，動力輸出的反應、彈性都比純渦輪增壓車要好。

　　從市區道路轉進北宜公路，排入自排的運動(S)模式擋位，轉速幾乎都維持在三、四擋間三千轉左右奔馳。在手動換擋模式下，DSG自手排變速箱的特性也很明確，擋位變換迅速，且轉速拉到紅線區系統才會強迫升擋，讓引擎動力潛能盡情發揮。真的不要懷疑，轉速拉到三千五百轉左右時，駕駛者會感覺到動力輸出的變化，這時也是強制增壓進氣工作完全交給渦輪增壓機的時候，碰到較長的直線路段，固定擋位拉到四、五千轉，車子還是會全力給你回應。

　　煞車系統的靈敏度不錯，但是卻容易讓車子出現多余的點頭動作，有點惱人。不過強大的制動力讓你在高速行駛或激烈操駕需要它時適時出現，且煞車踏板行程不短，讓駕駛者可以比較輕松地對煞車力道做細微控制。

　　與上代一樣，六代Golf仍然是前麥花臣、后四連桿懸掛設定，對于經過路面小坑洞與碎石的震動處理很不錯。方向盤轉動的手感不會太輕、屬于中等，方向盤的轉向路感回饋則略微模糊，所配的韓國Hankook16吋配胎抓地力相當不錯，懸掛與底盤扎實度雖不如自家集團兄弟AUDIA3但仍有一定水平。

　　在山路中進行比較激烈的操駕時路面經過之前一陣小雨略為濕滑，1.4TSI/2.0TDI配備的ESP動態穩定系統、循跡防滑控制系統與電子防滑差速器也發揮效用，在轉向角度過大或油門較深地面無法提供輪胎足夠抓地時介入，在濕滑的路面狀況下依然穩定循跡過彎。Golf的鋼炮身手依舊，不同的排氣量選擇代表消費者對運動化駕駛的熱情程度，如果你真的熱得發燒，還可以等一等年底的GTI。

　　結語

　　坦白說，六代Golf的進化比大部分老車友的預期要小了許多，與其說是大改款還不如說是差不多四年一次的那種正規小改款。對于有期待的人來說，天窗從缺、座椅電動調整從缺、配胎聲音偏大(雖然抓地力不錯)、TDI引擎噪音從車外聽還是不小、懸掛設計未能提供更多駕駛樂趣(或者該說未配備原廠的DCC主動底盤控制系統？)。但對于新的車迷或消費者來說，新Golf內外觀都有提升、更漂亮了，以賣相來說是更好了。無論如何，Golf在臺灣地區仍是少有同類對手可以與之競爭，這，就是主流車的優勢。（文章來源:XCAR汽車網）