知道進(jìn)口車在臺(tái)灣的暢銷一哥是誰嗎？除去TOYOTARAV4這類「以價(jià)沖量」的平價(jià)車款之外，能以產(chǎn)品力與口碑讓臺(tái)灣地區(qū)消費(fèi)者一直愛戴有加的，在掀背車界來說絕對(duì)非VWGolf莫屬。Golf受到全球車迷的喜好不是一朝一夕，從1974年第一代誕生以來，已經(jīng)歷經(jīng)五代35年的演進(jìn)才堂堂邁入現(xiàn)在的第六代車型。不過話說回來，曾幾何時(shí)，Golf最初的幾代車型都是標(biāo)準(zhǔn)的「國民車」，到后來車格越來越大，其下又不斷出現(xiàn)新的入門車系，于是Golf的地位開始攀升，雖然這中間的過程不免讓一些支持者發(fā)出抱怨之聲，表示對(duì)舊代車型的熱愛都于新款，但是車廠仍然得要依時(shí)程改朝換代，讓Golf的路繼續(xù)走下去。

　　當(dāng)一部在車壇上這么成功的車系要改朝換代，大家首先就不免要問：「新車設(shè)計(jì)是有比較好看嗎？」，如果要筆者用簡單的話回答，就是標(biāo)題這句話。從車身尺碼來看，之前幾代車型體積都是越來越放大，不過五代過渡到六代，車身不但沒有變長反而微微縮短，車高沒變，只有車寬寬了20mm，所以基本上六代Golf就跟「征服情海」中的小古巴古汀一樣，是要帶大家進(jìn)入「寬」的世界。

　　到底是怎樣表現(xiàn)寬呢？往車頭看過去，上代的倒梯形雙肋式水箱罩換成類似初代車型時(shí)的水平長條雙肋式樣，看起來很像新一代的Scirocco，水箱罩采用了高(反)旋光性材質(zhì)，質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)。前保桿與下氣壩的折線與造型都有配合到水箱罩，讓車頭有比較一致的視覺感，甚至彷佛可以看到大嘴開口笑的神情。頭燈看起來也像是上代略拉長壓扁而來，內(nèi)部將遠(yuǎn)光燈、進(jìn)光燈、日間行車燈、方向燈整合在一起，燈座施予了熏黑處理，整個(gè)頭燈組顯得更為精練。

　　從側(cè)面看去，五代、六代的輪廓幾乎一模一樣，想要分辨二代車型的差異，大概只有靠經(jīng)銷商與我們汽車媒體界的人來為大家解說。首先，是在車門上緣多出了從車頭劃至車尾的肩線，中間的防撞飾條則被取消，車門把手設(shè)計(jì)變得更好握、后視鏡換新設(shè)計(jì)，空力特性更好，降低風(fēng)切噪音并減少氣流通過時(shí)所帶來的灰塵沾附在上面。車尾能一眼察覺的改變大概也只有尾燈造型同樣被壓扁拉寬。對(duì)于車廠的人來說，新Golf保留大部分Golf的優(yōu)良特征，如粗壯的C柱等等，并在細(xì)部上作改良提升，而對(duì)大部分的人來說...六代Golf就是換上了新車頭，想稱贊或是想批評(píng)大概都沒什么著力點(diǎn)。

　　看起來它是你熟悉的Golf，坐進(jìn)去它還是你熟悉的Golf，不過細(xì)部的變化不少，與上代車型差異化程度要比外觀來得大。儀表板配置仍是二大圓二小圓，不過水溫表與油量表分別被放到時(shí)速與轉(zhuǎn)速表內(nèi)，把中間的空間留給行車信息顯示屏，顯示屏變大了，不再是郵票般小小一格，辨識(shí)起來也輕松舒適多了；二個(gè)大圓表都加了遮光筒，避免在某些角度下出現(xiàn)反光影響辨識(shí)。

　　中控臺(tái)與排擋桿座透過側(cè)面的包覆變得更具整體感，也因而多出排擋桿前方的小置物空間；中控臺(tái)操控界面向大哥PassatCC取經(jīng)，特別是空調(diào)系統(tǒng)的旋鈕與面板都給它CC化，車上操控按鍵與冷氣出風(fēng)口也都追加了鍍鉻飾環(huán)，理由不外是為了增加質(zhì)感，降低視覺上因塑料所帶來的廉價(jià)感覺。看到下方鏤空的方向盤，沒錯(cuò)！正是原汁原味從PassatCC身上移植過來的，將上級(jí)車款設(shè)計(jì)導(dǎo)入新車，不但達(dá)到提升效果，對(duì)車廠來說也有零組件共享節(jié)省生產(chǎn)成本的好處吧。

　　六代Golf的前后懸身都縮短，但軸距不變，乘坐空間上自然不用擔(dān)心會(huì)比以前差，事實(shí)上后座空間以其車身尺碼來說是充裕的，乘客也有舒適的腳部活動(dòng)空間。座椅造型與上代相同，僅中央座面的材質(zhì)依車型等級(jí)不同有所不同，真皮材質(zhì)不在名單之列。座椅的支撐性不差，腰部與腿部也都有獲得一定包覆。方向盤位置、座椅前后高低、腰靠調(diào)整都是手動(dòng)調(diào)整，似乎有失「百萬名車」形象，不過空間設(shè)計(jì)得當(dāng)，座椅(腿部)距離調(diào)整好之后，手部也與方向盤保持適當(dāng)距離，身體不會(huì)過于前/后傾。

　　車內(nèi)置物空間設(shè)計(jì)對(duì)五代車主來說應(yīng)該也會(huì)很熟悉，連前座置杯架那個(gè)可以當(dāng)開瓶器用的隔板都還健在。后座椅椅背同樣可以輕松翻折至椅墊之上打平，不過與前代不同的是，打平后的椅背與行李廂地板間有一小段高低落差，椅墊也不能再向前翻創(chuàng)造完整而平坦的行李空間，是有些可惜的瑕疵。

　　TDI表現(xiàn)依舊 更為節(jié)能環(huán)保

　　這次試駕活動(dòng)時(shí)間只有半天，不過倒是可以一次試到2.0TDI與1.4TSI二種不同引擎車款，也分別是臺(tái)灣地區(qū)引進(jìn)名單中汽、柴油引擎的頂級(jí)車款，正好可以讓我們一探新Golf的最佳實(shí)力。

　　從五代后期到六代登場這段時(shí)間，即使動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)未變。VW的2.0TDI引擎仍有一些改良與精進(jìn)，所以縱然坐進(jìn)了用眼睛看沒能夠?yàn)橹�驚艷、只覺得DejaVu的車，不過筆者仍然喜歡打入D擋，踩下油門后的感覺。Golf2.0TDI相當(dāng)有力，除了低速域下想要超車在油門下去的第一時(shí)間略頓于1.4TSI款外，車子一旦拉出去后驅(qū)動(dòng)力就直線涌出，輕松不費(fèi)勁兒。柴油渦輪引擎轉(zhuǎn)速拉得不快，但飽和的加速力道一直都在，因此大部分的時(shí)間我們都很愿意讓轉(zhuǎn)速維持在三千轉(zhuǎn)以下，除非很少數(shù)的上坡急加速狀況，很少會(huì)想到退擋拉轉(zhuǎn)速到四五千轉(zhuǎn)什么的。

　　總代理所引進(jìn)的六代Golf車系中，只有2.0TDI是配六速DSG雙離合器自手排系統(tǒng)，其余全部配七速DSG，這點(diǎn)倒是令人有點(diǎn)納悶(莫非是成本/車價(jià)考慮？)，另外，方向盤上少了薄薄二片，卻很難讓人忘記它的換擋撥片，這也有些不應(yīng)該啦。要撫平消費(fèi)者的失落心情，大概只能靠比上代更漂亮的油耗數(shù)字—經(jīng)濟(jì)部能源局測試平均油耗值18.5km/l，讓大家感到輕松些，可惜今日油錢不是我出，所以還是要給它小抱怨一下。

　　提供全程快意的1.4TSI

　　相較之下，馬力數(shù)字增到從140增到160匹的1.4TSI當(dāng)然就更令人振奮啦，TSI雙增壓引擎的好處，就是讓像1.4L這樣鼻屎大小排氣量的引擎裝在Golf身上后，也能夠跑得跟3.0L自然進(jìn)氣引擎中型房車一樣快，油耗還非常地省(平均油耗16.1km/l)。低轉(zhuǎn)速下由機(jī)械增壓器負(fù)責(zé)增壓工作，因此從起步開始油門輕踩車子就可順暢帶出，沒有渦輪遲滯的毛病，油門漸進(jìn)輕踩動(dòng)力輸出也跟著節(jié)奏上來，但只要一踩快、踩重，蜂擁的馬力立即應(yīng)聲而出，動(dòng)力輸出的反應(yīng)、彈性都比純渦輪增壓車要好。

　　從市區(qū)道路轉(zhuǎn)進(jìn)北宜公路，排入自排的運(yùn)動(dòng)(S)模式擋位，轉(zhuǎn)速幾乎都維持在三、四擋間三千轉(zhuǎn)左右奔馳。在手動(dòng)換擋模式下，DSG自手排變速箱的特性也很明確，擋位變換迅速，且轉(zhuǎn)速拉到紅線區(qū)系統(tǒng)才會(huì)強(qiáng)迫升擋，讓引擎動(dòng)力潛能盡情發(fā)揮。真的不要懷疑，轉(zhuǎn)速拉到三千五百轉(zhuǎn)左右時(shí)，駕駛者會(huì)感覺到動(dòng)力輸出的變化，這時(shí)也是強(qiáng)制增壓進(jìn)氣工作完全交給渦輪增壓機(jī)的時(shí)候，碰到較長的直線路段，固定擋位拉到四、五千轉(zhuǎn)，車子還是會(huì)全力給你回應(yīng)。

　　煞車系統(tǒng)的靈敏度不錯(cuò)，但是卻容易讓車子出現(xiàn)多余的點(diǎn)頭動(dòng)作，有點(diǎn)惱人。不過強(qiáng)大的制動(dòng)力讓你在高速行駛或激烈操駕需要它時(shí)適時(shí)出現(xiàn)，且煞車踏板行程不短，讓駕駛者可以比較輕松地對(duì)煞車力道做細(xì)微控制。

　　與上代一樣，六代Golf仍然是前麥花臣、后四連桿懸掛設(shè)定，對(duì)于經(jīng)過路面小坑洞與碎石的震動(dòng)處理很不錯(cuò)。方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)的手感不會(huì)太輕、屬于中等，方向盤的轉(zhuǎn)向路感回饋則略微模糊，所配的韓國Hankook16吋配胎抓地力相當(dāng)不錯(cuò)，懸掛與底盤扎實(shí)度雖不如自家集團(tuán)兄弟AUDIA3但仍有一定水平。

　　在山路中進(jìn)行比較激烈的操駕時(shí)路面經(jīng)過之前一陣小雨略為濕滑，1.4TSI/2.0TDI配備的ESP動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、循跡防滑控制系統(tǒng)與電子防滑差速器也發(fā)揮效用，在轉(zhuǎn)向角度過大或油門較深地面無法提供輪胎足夠抓地時(shí)介入，在濕滑的路面狀況下依然穩(wěn)定循跡過彎。Golf的鋼炮身手依舊，不同的排氣量選擇代表消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)化駕駛的熱情程度，如果你真的熱得發(fā)燒，還可以等一等年底的GTI。

　　結(jié)語

　　坦白說，六代Golf的進(jìn)化比大部分老車友的預(yù)期要小了許多，與其說是大改款還不如說是差不多四年一次的那種正規(guī)小改款。對(duì)于有期待的人來說，天窗從缺、座椅電動(dòng)調(diào)整從缺、配胎聲音偏大(雖然抓地力不錯(cuò))、TDI引擎噪音從車外聽還是不小、懸掛設(shè)計(jì)未能提供更多駕駛樂趣(或者該說未配備原廠的DCC主動(dòng)底盤控制系統(tǒng)？)。但對(duì)于新的車迷或消費(fèi)者來說，新Golf內(nèi)外觀都有提升、更漂亮了，以賣相來說是更好了。無論如何，Golf在臺(tái)灣地區(qū)仍是少有同類對(duì)手可以與之競爭，這，就是主流車的優(yōu)勢(shì)。（文章來源:XCAR汽車網(wǎng)）