“性能的代表”這個詞語是如此經常地被拿來形容各種汽車，以至于在這個詞語中幾乎沒有留下任何的含意。如果保時捷911可以稱得上是“性能的代表”的話，那我們也可以這樣形容本田的Civic Si嗎？例如，毫無疑問B13 Nissan Sentra SE-R憑借其殺手般的SR20DE發動機成為一輛“性能的代表”，但是現款B17 Sentra SE-R又如何呢？而Spec V又如何呢？它們絕不是“性能的代表”——Versa的底盤更好些。

　　我們提到“性能的代表”這個詞語是因為大眾形容其全新的2010款第六代GTI是“該品牌的性能代表”。如同你所能注意到的，大眾為了現在的行銷目的，一直在非常深入地研究它的過去。首先，他們嘗試重新提出了Rabbit這個名字，而如今他們又用Max(黑色的1964款甲殼蟲)來告訴大家大眾汽車是什么樣的。從更小的層面上講，大眾在努力讓潛在的GTI購買者想起這款新車型既是最早的1983款第一代GTI的直接換代車型同時也是它的標記承載者。那么，2010款GTI是嗎？

　　看起來是英明的。既然這樣，我們很難討論一款“性能的代表”，但是不要忘記了最早的高爾夫(在美國市場被稱為Rabbit)是Giugiaro的一個設計作品，或許也是他所設計的最出色的一個作品，另外他還設計了OG Scirocco，也非常受歡迎。第一代GTI以其巨大的矩形前燈和前格柵成為一款一流的車型。而新款GTI卻只是一款外觀漂亮的小汽車而已。在很多方面，新款GTI的外形設計是源于第二代GTI而不是第一代。但是記住，第一代高爾夫是性能的代表，因此那就是大眾在努力向我們銷售的。

　　除了擁有像第一代GTI一樣的紅色條紋以外，新款第六代GTI的前臉完成了兩個非常重要的任務。第一個任務是一個重要的任務，“我們很遺憾”沒有將新尚酷從大眾帶到美國。他們希望這樣，但是他們不能這樣做。另一個任務的完成是由于GTI的前鼻向大眾的如同山羊胡子一樣巨大的前格柵說了“再見”。

　　此外，關于第六代GTI，其對比第五代GTI的變化是細微的。切削線條更深，后視鏡更加富有特點，C柱也明顯纖細了許多，尾燈變得更加扁平，而尾部則裝備了兩個排氣管。從駕駛者的角度看，最重要的改變是增加的駕駛艙空間。此外，自克萊斯勒300C推出以來，幾乎每款新車都獲得了金屬和失去的玻璃。但愿這種趨勢會因為新款雪佛蘭Camaro的推出而達到巔峰。我們無法告訴你當你從側面車窗向外看道路時的感覺會多么精神振奮。但是，真正的變化是在引擎和內飾上。

　　首先是內飾，新款GTI的駕駛座艙絕對比即將離市的第五代車型更加高檔。內飾材料明顯更加精致，而且平底的方向盤也更加出色。甚至連進氣孔看起來也很大。事實上，第六代GTI的駕駛座艙與大眾CC幾乎是一樣的，只是去除了奇特的只有CC才會裝備的褶皺皮革座椅。但是，當你可以選擇大眾醒目的格子花呢布座椅的話，有誰還會想要裝備皮革座椅呢？我們駕駛的GTI裝備的是一流的布座椅，當然也可選擇皮革座椅，但我們還是建議你省點錢選擇布座椅吧。布座椅不僅更加舒適(而且不怎么悶熱)，而且重量也更輕一些。另外你還能裝備那些擲回式的歐洲調節器球形捏手，此外車內還裝備有導航廣播裝置。我們應該指出的是，在我們駕車的幾個小時里，我們對其廣播系統并不怎么感興趣，令我們更加感興趣的是駕駛這款GTI。

　　現在，讓我們來說一說新款GTI的引擎裝備——所有GTI車型真正重要的地方。考慮到新款GTI搭載的發動機與去年的第五代GTI沒有什么變化，有人或許會感到些許驚愕。人們或許會認為，在2010車型年，一款2.0升渦輪四缸發動機200馬力的動力輸出和207磅-英尺的扭矩輸出不足以匹敵斯巴魯的WRX與Mazdaspeed3。畢竟，即使是雪佛蘭Cobalt SS的動力輸出也只有260馬力。從某個角度講，你或許是正確的。但是，從更為實際的角度講，第六代GTI的動力足夠高了。