駕駛：不必拿去越野 普拉多在城市擁有超高的舒適性

　　普拉多從上到下擁有豐富的越野裝備，比如非承載式車身和高扁平比的輪胎，這會不會讓它的公路上無的放矢呢?要知道從杭州至上海，我們將有很長的高速公路要走，普拉多跑得過那些公路型SUV嗎?

　　普拉多搭載的4.0L V6 1GR發動機，最大功率為202kW(275馬力)/5600rpm;最大扭矩為381Nm/4400rpm，發動機參數較上一代略有增加。傳動系統是和之前相同的5擋手自一體變速箱。

　　普拉多所配備的是一套全時四驅系統，高配車型配備了中央和后橋差速鎖，而低配車型則配備了中央差速鎖。除此之外，普拉多還配備了DAC下坡輔助系統和HAC坡起輔助系統。前面說過，四驅系統不是我們體會的重點，我們還是將更多的重點集中到公路體驗當中。

　　公路行駛，普拉多給人印象最深的就是安逸的車內環境，隔音水平貫徹了豐田一如既往的標準，沒有其它硬派SUV那種粗獷的感覺，而更多的是細膩柔和的乘坐感受。為了應對非鋪裝路面的顛簸，柔軟的懸掛以及高扁平比的輪胎可以過濾掉大部分瑣碎的顛簸，即便通過坑洼路面車內的乘客也并不感到難受。或許，擁堵的市區并不適合它?

　　所以，就不得不說到普拉多配備的AVS自適應可變懸架系統和后部空氣懸架了，AVS可以選擇三種駕駛模式(舒適/標準/運動)，后部空氣懸掛也可以將車身進行(高/標準/低)三段調節。調整到運動模式，懸掛系統會變得非常硬朗，甚至會讓你覺得有些顛簸，這讓它的公路性能有了很大提升，盡管采用的非承載式車身不適合公路駕駛，但當時速達到160km/h時車身還是非常穩健的。

　　總結：從杭州至周莊再到上海，穿梭于水鄉古鎮與現代都市之間，普拉多給我們帶來了舒適的旅途體驗。盡管以它的性能并不甘于在城市中游走，但對于大多城市擁有者來說，普拉多作為都市用車都是絕對稱職的，更現代的外觀以及更豪華的裝備便體現了這種趨向。如果你不奢求SUV也具有轎車般的操控，而更多地是以使用和乘坐為主，那么或許普拉多會給你帶來超出那些城市型SUV的獨特享受。