【導語】普拉多，關于越野的話題我們已經談論的太多太多。以至于印象中只有那些荒蕪凜冽的無人地帶才是它馳騁的舞臺。所以為了尋找普拉多的另一種性格，我們要將它開回城市。從杭州到上海，全新普拉多將作為一款“城市型”SUV融入其中，在小橋流水人家的水鄉古鎮與鋼筋混凝土的現代城市中尋找它溫情的一面，性能的保留并不等于“資源浪費”，當硬漢般的造型與嗲聲的吳儂軟語混搭糅合時，我們對它也多了一份了解。

　　外觀：新一代普拉多的外形更符合都市潮流

　　一早起來趕到機場，飛機在延誤了兩個小時后，終于在接近中午時抵達杭州。此時三臺2010款全新普拉多早已等候多時，當然，我們也早已迫不及待了。

　　在全新的國產普拉多上市之前，“小排量”的進口2.7L普拉多在南方市場的銷量不錯，不過在西部城市，由于普拉多的排量偏小使得大部分消費者不得不將目光轉移到了蘭德酷路澤上。不過，國產普拉多很快填補了這個空白，這次我們試駕的就是搭載4.0L發動機的國產全新普拉多。

　　杭州從古至今都是一個非常富庶的城市，但隨著江浙地區越來越富有，越來越多的豪車、別墅在杭州已經隨處可見，伴隨著美景的是濃郁的商業氣息和越來越擁堵的道路。而盡管這樣，杭州依然讓人覺得是一個世外桃源般的城市。

　　融入到杭州美景中，新一代普拉多依然不減其一如既往的硬朗造型。但與上一代車型不同的是，新一代普拉多在外型上增添了不少都市時尚風格，全新設計的頭燈和散熱格柵與蘭德酷路澤保持了同樣的家族臉譜。而在車身尺寸增加的同時，車身反而顯得更加現代和質感，不再像上一代車型那樣與都市格格不入了。

　　從車身線條上可以看出，新普拉多具有了明顯的雷克薩斯風格，更富有力量感的車身設計看上去像是個小號的蘭德酷路澤，重新設計的尾燈更加棱角分明。另外，背負式備胎已經被移到了車下。

　　內飾：配置進一步提高 空間寬敞靈活多變

　　外觀更加豪華，內飾同樣如此。與肌肉感十足的外形相比，內飾顯得更加硬朗。方方正正的中控臺比老款看上去更加豐富，大量的木紋內飾也使得車內的檔次感得以大幅提升。

　　在從杭州開往周莊的路程中，普拉多將讓我們最大限度地感受車內的乘坐環境。從駕駛者的角度來說，針對越野路況設計的大尺寸方向盤對手小的人來說并不輕松，除了以應對顛簸路況在設計上留有一定的虛位外，粗壯的握持感也讓它難以把控，尤其在道路狹窄并且車流涌動的杭州市區，對于不太習慣于駕駛越野車的我來說，感覺就像開著公交車一樣，想做到游刃有余地駕駛需要你對轉向有更多的適應。

　　雖然轉向系統感覺起來不夠靈活，但巨大的車身反而并不顯得笨重。這得益于它良好的視野，除了巨大的反光鏡外，普拉多還設計了一個廣角監視鏡，可以在交叉路口確認接近的車輛，停車時，側面的攝像頭可將副駕駛側下部的狀況通過顯示屏顯示出來。

　　旅途中，車內的配置很大程度上決定了行程的質量。首先，普拉多7英寸導航系統，它的重要性毋庸置疑，可惜并不屬于標配。另外，這套系統中還涵蓋了6碟DVD播放機，以及帶輔助線的倒車影像系統。并且，普拉多全系車型均配備了AUX和USB接口，可以最大限度地滿足外接音頻設配和各種USB存儲器。

　　普拉多靈活多變的七座設計可以規劃出實用的儲物空間，第二排座椅可以進行4/6折疊，并且可以前后滑動。而第三排座椅可以完全放平，高配車型還采用了電動折疊功能。為改善第三排乘客的舒適性，普拉多較上一代有效加大了座椅至地板的間距，從而使第三排座椅擁有了可以媲美前排座椅的舒適空間。前后排座椅的腿部空間也非常合理，2790mm被分配得非常好，坐墊的舒適性更是可圈可點。

　　不過我們本次車多人少，因此第三排座椅的舒適性已經無需用長途來考驗了，取而代之的是大堆的行李，普拉多的后備箱談不上很深，但盡管這樣也已經非常能裝了。

　　駕駛：不必拿去越野 普拉多在城市擁有超高的舒適性

　　普拉多從上到下擁有豐富的越野裝備，比如非承載式車身和高扁平比的輪胎，這會不會讓它的公路上無的放矢呢?要知道從杭州至上海，我們將有很長的高速公路要走，普拉多跑得過那些公路型SUV嗎?

　　普拉多搭載的4.0L V6 1GR發動機，最大功率為202kW(275馬力)/5600rpm;最大扭矩為381Nm/4400rpm，發動機參數較上一代略有增加。傳動系統是和之前相同的5擋手自一體變速箱。

　　普拉多所配備的是一套全時四驅系統，高配車型配備了中央和后橋差速鎖，而低配車型則配備了中央差速鎖。除此之外，普拉多還配備了DAC下坡輔助系統和HAC坡起輔助系統。前面說過，四驅系統不是我們體會的重點，我們還是將更多的重點集中到公路體驗當中。

　　公路行駛，普拉多給人印象最深的就是安逸的車內環境，隔音水平貫徹了豐田一如既往的標準，沒有其它硬派SUV那種粗獷的感覺，而更多的是細膩柔和的乘坐感受。為了應對非鋪裝路面的顛簸，柔軟的懸掛以及高扁平比的輪胎可以過濾掉大部分瑣碎的顛簸，即便通過坑洼路面車內的乘客也并不感到難受。或許，擁堵的市區并不適合它?

　　所以，就不得不說到普拉多配備的AVS自適應可變懸架系統和后部空氣懸架了，AVS可以選擇三種駕駛模式(舒適/標準/運動)，后部空氣懸掛也可以將車身進行(高/標準/低)三段調節。調整到運動模式，懸掛系統會變得非常硬朗，甚至會讓你覺得有些顛簸，這讓它的公路性能有了很大提升，盡管采用的非承載式車身不適合公路駕駛，但當時速達到160km/h時車身還是非常穩健的。

　　總結：從杭州至周莊再到上海，穿梭于水鄉古鎮與現代都市之間，普拉多給我們帶來了舒適的旅途體驗。盡管以它的性能并不甘于在城市中游走，但對于大多城市擁有者來說，普拉多作為都市用車都是絕對稱職的，更現代的外觀以及更豪華的裝備便體現了這種趨向。如果你不奢求SUV也具有轎車般的操控，而更多地是以使用和乘坐為主，那么或許普拉多會給你帶來超出那些城市型SUV的獨特享受。